デイトナ ハイパフォーマンス・エアフィルータに交換 2008 − 04 − 18

マジェスティ 4HC デイトナ　ハイパフォーマンス・エアフィルータに交換
　2007−10−08　の記事です

丁度、手元に車用の乾式密度繊維のフィルター素材があったので、マジェスティ 4HCに自作乾式フィルターでも作ろうかなと思っていましたら、

↓のフィルターを発見しました。


デイトナさんのハイパフォーマンス・エアフィルータと
言う商品名です。



店でみたら、5GM,5SJ対応とのこと。
価格は、\3,990-。
4HCのインテークボックスに対応していなかったら、加工して付けてみよう、と言ったのりで購入。



こちら側がキャブ側
こちら側は、目が細かい白い繊維です。



上のアップ
しっかりとボディと溶着されています。



こちら側が外気吸入側
荒めのネットと繊維側です。パッと見、しっかりとした密度勾配繊維を使っています。
この繊維を卸している所は○○○さんかな？ ^-^;;



再度、キャブ側
これだと、ボディとフィルター（繊維)がしっかりと隙間無く密着しているてので、今のところ信頼性は在りかな？



ハイパフォーマンスフィルターの説明書　上半分
説明書の通り、取り付けは簡単です。



ハイパフォーマンスフィルターの説明書　下半分
これも写真を見て通りです。



では、早速、マジェスティ 4HCに取り付け
フィルターを外します。
外し方は、サイト内のGoogle検索より"majesty250.blog57.fc2.com"にチェックして、検索ワード "エアフィルター 清掃"で検索してみてください。
インマニを外すと、純正のフィルターと写真に写っている金属(フィルター押さえ)を外してください。



次に
インマニに、デイトナさんのハイパフォーマンスフィルターを仮合わせします。



少し、この隙間が心配ですので
キャブ側のインマニに、超強力の両面テープを貼り付けて、隙間から異物が進入するか、走行テストしてみます。
これがダメだと、マジェスティ ４ＨＣには不対応ですね。^-^;;
※注意：インマニにテープ等異物を張る行為は、誤るとエンジン破損にも繋がりますのでお勧めしません。


超強力両面テープを張る前に
インマニ（キャブ側)を脱脂して綺麗に清掃。

これで、以上です。
最後に組み立てて完成。

インプレの前に。



純正のエアフィルターは
灯油で洗ってから、よーく乾かして保管です。


↓もう一度、買った商品は↓です。


デイトナ　/　 ハイパフォーマンスフィルター
メーカー希望小売価格： ￥3,990
　→バイクブロス販売価格：￥3,800(税込)
( 配送料 全国一律 580円（税込609円）)
- - - 基本情報 - - -
適合車種： ヤマハ用/ マジェスティＣ用
メーカー品番： 62970
適合付帯条件： 5GM/5SJ
備考： 現在主流のペーパーフィルターに変更して、クリーン＆約2〜3％のパワーアップを実現！純正の湿式エアクリーナースポンジフィルターと交換でパワーUPを実現。純正エアクリーナーをご使用の方の補修品としてもご利用可能です。特殊乾式ペーパーフィルター採用で、エアクリーナー内部をキレイに保ちます
ご注意： 装着するマフラーによっては、キャブのセッティングが必要になります。



さて、インプレですが。

■走り：
若干、中間加速が向上した感じがします。
純正フィルター状態の時に、ゼロスタートの加速データを計測しましたので、今度時間がありましたらハイパフォーマンスフィルター装着後のゼロスタートの加速データを計測してみます。

■音：
アクセルを開けているときは、これもまた若干ですが、吸気音が高くなった感じです。
肝心のろ過性能：100kmほど走った時に、インマニ内に張った両面テープのゴミ収集面を見ましたが、特に砂塵は見られませんでした。
※よって、マジェスティ 4HCには、適合かな？　自己責任でご判断ください。 ^-^;;

■A/F：
濃くなるか、薄くなるか？ですが、あきらかに吸入抵抗が減っているので、薄くなるでしょう。（燃料が)
自宅にA/F計がありますので、マフラーにセンサー用のボスを立ててA/Fを計ってみようかと思いましたが、なにせ、センサーが車に付けたままに、外すのが大変なので、また来年の春過ぎにでも計測してみます。

雰囲気でセッティングする方は、ジェットを1番手ずつ変えて様子を見るのも手かと思います。

とりあえず、私のマジェスティでは、デイトナさんのハイパフォーマンスフィルターを付けた状態では、特にストレスやデメリット(雨の中でも)は、感じませんでした。

■最後に気になったところ：
「メンテナンスは、裏側からエアブローして清掃してください」。
これは判るのですが、
「3,000kmを目安に交換してください」と説明書やデイトナさんのwebサイトに表記されていました。

3,000kmで新品交換とは・・・・　あまり良くない繊維を使っているのかな？と思ってしまいます。少し気になります。3,000km使用後にどうなっているか楽しみです。
繊維がダメだったら、手元の繊維に張替えかな？？？

マジェスティ ハンドルグリップ また交換 2007 − 09 − 22

マジェスティ 4HC ハンドルグリップ　また交換

マジェスティ 4HC のアクセル側のスポンジ・グリップが切れてきましたので、またスポンジにするか、ラバーグリップにするか迷い、これに決めました。
↓


購入したグリップ IGrip

細身で、グリップもしっかりとしていそうでしたので、これに決めました。
安価なのでダメだったら、また交換と言うことで ^-^;;



切れてきたアクセル側のグリップ

やはり負荷のかかる部分は切れやすいですね。



スポンジグリップの交換方法ですが・・・

前に ここの記事の後半 でも悩んだのですが、どうやって、アクセル側のスポンジグリップを外すんだろうか？
未だに正しい外し方が不明だったりします。^-^;;



残った手段は・・・

マジェスティ 4HCのハンドルグリップの　破　・　壊　・・・・
これが、一番早そう　^-^;;;;



そして破壊

マジェスティ 4HCのアクセル側のスポンジを剥がして、残った樹脂のグリップにカッターで切れ込みを入れて。スポッと抜けて完了。



左側のグリップは。

↓のアイテムを使って、破壊せず一瞬で終了。



使ったアイテムは

定番（かな？　556の方が定番でしょ）のシリコンオフをさっと、マジェスティ 4HCの左側グリップとバーハンドルの間に吹いて、数分後にいっきに抜くと、あら簡単。



マジェスティ 4HCのニューグリップへの交換完了

今まで、径が太いスポンジグリップを使っていた為、もうそちらに慣れきっていたので新グリップは最初、違和感大です。
が、慣れると違和感は徐々に消えそうです。
また、いま使っているグローブと新グリップ(ラバーグリップ)とのフイット感が良いので、今度の長距離ツーリングが楽しみです。

また来年にスポンジグリップに戻すも、ありかな？？

スズキ純正ヘルメットホルダー 取付け 2007 − 08 − 18

スズキ(SUZUKI)純正　ヘルメットホルダー 取付け

今年(注記 :2007年 ^-^;)の初め頃にNAP'S (ナップス)さんで購入した、スズキ純正のヘルメットホルダー(ヘルメットロック)をマジェスティ 4HCに今頃取り付けました。

以前、U5さんからも取付けたと情報を頂き、便利そうだから欲しいと思っていたら、偶々行ったNAP'Sさんで売っていたものです。
確か値段は、\1,000-位だったような。

コンビニ等に急ぎで寄った際に、ヘルメットをシート下に収納する手間が（さほど手間ではないか　^-^;; ）省けたり、タンデムだとトップケースにヘルメットを収納する時間は省けますね。

短時間のヘルメットロックならば、本当に便利そうなアイテムです。



これが本体です
メッキが掛かっていて、結構目立ちます。
キーは、2本Setです。



暫定で取付け
取り付け場所は、タンデムバックレストのグリップの部分にゴム板を巻いて暫定で取り付けました。
この場所だと、ヘルメットをタンデムシートの上に置いてロックが出来るので、カウルとヘルメットが干渉しないです。

ただ、目立つので、しばらくここで様子を見てから、大人しくバーハンドルに設置しなおすかも知れません。
あと、ヘルメットホルダーを固定する際は、ネジにロック剤を塗ってから本固定すると良さそうです。

久しぶりに実用的なカスタムでした。