購入記 vol.11 やっとオーナーに 2006 − 05 − 11

購入記 vol.11 やっとオーナーに

昨晩の事。仕事を片付け、調子を見るために軽く走りにと、思ったらセルが動かない。
納車されてから4日間。一度もエンジンをかけていなかった為か、もうバッテリーが
完全に死んだか、一回もクランクしません。　;;

車からバッテリーをジャンパー（直結）させ、セルで一発始動。
マジェスティは当然ATなのでエンストはしない(しにくい)とは思うが、エンジンが止まったらタダでは帰ってこれないとは、考えもせず(汗)、出発。

まずは車にとって基本的な　”走る”　”曲がる”　”止まる”のチェック。

止まる。
問題無し。だがドラムなので教習で乗ったコンビブレーキのSKY WAVEや最近乗ったマジェC、FORZA '06、CB400と比べると悲しいほど制動力が弱い。この車重でこの制動力は一体全体。時代的なものなのかな。今だったら開発人も絶対にokと言わないでしょう。恐るべし後輪のドラムブレーキ。時間ができたら４輪ジムカーナ用のサイドブレーキシューを応用できないか検討してみます。

曲がる。
ヒャー怖い。教習で2段階後半に遊び半分（をぃ)で時短を狙った倒し方をこれでする感じで走ると怖い。とくに左カーブ。登り勾配のあるスラロームで調子に乗って倒して進入した時にサイドスタンド　( ←　センタースタンドでした ) と地面が接触。そのまま初転倒するかと思いました。
フロント、リア共にサス周辺はノーマルです。カタログ値では最低地上高115mm(現行マジェC 120mm) 慣れる前からこれですから、慣れたらもっと傾けるでしょうね。ニーグリップがなくても。もうこの瞬間から左コーナー恐怖症です。
普通の速度を落として曲がる分にはまったく問題はありませんでした。

走る。
先日試乗させて頂いた爆音マジェCと比べて、顕著に判るのがマジェ 4HC1のスタートダッシュの良さ。マジェCのマフラーが抜けすぎてトルク低下を招いているのか、顕かに出だしは早い。機会がありましたらノーマルのマジェCと比べてみたいですね。
加速は比較車がない為になんとも言えませんが、70km/hから鈍足です。時代背景を考えると妥当なのですかね。当時の法規ではグリーンは80km/hでしたし。
最高速はメーター読みで120km/hでした。ここまで到達するのに時間も掛かり、振動等モロモロの事情でこれ以上でたかも()しれませんが、今回は断念。
タイヤの空気圧もチェックしていなかったし。（汗）
そのうち、車関連のイベントの時にサーキットで要確認とします。(最高速を求めるバイクではありませんが 　^−^; )
通常走行では振れ等無く良好。


--- 話題閑話 --
このマジェスティ 4HC1はスピードメーターが機械式なんですね。ワイヤーのダイレクト方式です。大昔に乗っていた車もそうで、ラリーコンピュータを付けて判ったのですが高速度とほぼ比例して誤差も大きくなった記憶があります。


操作性
・ハンドルをもう少し手前にしたい。今の所、スロット全開→オフを繰り返すと疲れそう。
・左ウィンカー　咄嗟（とっさ）の際に押せない。ウインカースイッチの機構的経たり。・シートポジション。　足つきの面で少し高い。あと1〜2cm低ければBest。シートの破れも確認。
・ヘッドライト。　きっとノーマルバルブだと思うが、我が家の原付並に暗い。6年ほどHIDで慣れた私には厳しい。それにしてもLo 55Wってこんなに暗かったかな。
・バックミラー。　私のミラーは多分、新車時から純正装着されていたと思われるYamahaのロゴ入り四角ミラー。(一見、一昔前のナポレックスってYamaha向けOEMだ）　爆音マジェC(いつも比較して
ごめんなさい）に装着されていた後付けの今時の楕円ミラーと比べたら断然見やすい。
走行中もブレも無いし、おじさんぽいのでこのままで良さそう。 　^-^;

その他
・'95年生産モデルなので11年落ち。それを感じさせないで、感じさせている曖昧さが良い。(意味不明)
・マフラー。　ノーマルで経年変化も少なく静か。仕事で夜中に帰ってきても平気。我が家の2台の車とは大違い。
・メーターのイルミネーション。　緑の透過で導光板硬貨も弱く、暗い。ウェッジバルブを新品に変えれば改善されそう。
・純正ハンドルグリップ。少し硬化していまいち。アフターに変更ですね。
・スクリーン。　前オーナーが純正をカットしたショートスクリーン。走行時に少しガタもあり、高速時の風防効果も無く、非実用的。もう少し、小さくカットしてくれれば良かったのに。純正探しかアフターに交換ですね。(←おじさん風に　^-^;; )
・停車中　リアブレーキONによる振動
昔、レンタカーで借りたマーチも信号待ち時Dレンジで振動がありました。構造上、やむを得ないですね。
・電気系統
ウインカー作動時に連動してイルミからヘッドライトまで全て明→暗と繰り返す。バッテリー交換で様子見。
1時間ほど走ったが水温計は1/5からほとんど動かず。まだ涼しいからかな。

・鍵
キーは2本付いていました。1本は純正。1本は鍵屋で作ったスペアキー。純正の鍵が曲がっていて使えないので実質、1本です。今のうちにスペアキーをベースにスペアを数本作っておかないと。バイクの鍵って力が入る姿勢で回せるので曲がりやすいですよね。


12kmほど走行して、購入記はこれにて完結