車載工具 アジャスタブルレンチ 2006 − 08 − 29

車載工具 アジャスタブルレンチ

足元の工具入れ　（正式名称：取り説では床下トランク）にケーブルロック用の南京錠を入れる事になってから、行き場を失った車載工具　ウォータープライヤー　の代用になる工具を探していました。

ウォータープライヤーは、普から、４輪の車載工具として常備してあります。
熱いブレーキパッドを掴んだり、死んだラジエータキャップを遠目から開けたりとって公道での話ではないですが、何気にノーマル工具(ラチェットなど)では対処できない箇所でと隠れた所で活躍してくれます。
その工具をマジェスティにも積んでいるのですが、なにせ、その長さと大きさ。足元の工具入れで斜めに格納させても蓋が少々上がり気味で鎮座していました。

マジェスティでの活躍も、偶に緩むバックミラーのネジ止め位でしたが、いつか使う場面が・・・と車載していました。


昔の職場に、工具をトラックで積載売りしていたMACさんにTEL。
「今度、工具を見せてくださいよ」と。不躾な私　
「今度、近くの販売車を行かせますので・・・」
やったー、会社にMACさんが来る。でも買うのは私だけかな。
業種も違うし。


MACさんが来るまで待てないので、友人が横浜で店長をしている工具屋さんまで、仕事がてら行ってきました

買ったのは、アジャスタブルレンチ（モンキレンチ）です。
最大口径15mmの小口のもので、これも色々と使えそうです。


そして、また別の工具も詰めそうです。


↑ 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。

フロントスプリング検討中？ 2006 − 08 − 28

フロントスプリング検討中？？？

※今日はデジカメを自宅に忘れてきたので、写真はありません。

昼休みから、マジェのフロントスプリングの取り外し作業を。
フロントカウルを外して、フロントのインナーを少し後にズラして、隙間からフロントフォークの上部よりスプリングにアクセスしました。

フロントフォーク上部のキャップボルトを外すには17mmのヘキサが必要。手持ちのヘキサレンチが長く大きいため、作業効率悪く、SSTが必要に。
作らなければ。

キャップボルトを外すと、その下のOリングが潰れて切れそう。
これは、早い段階で、新品に交換しなくては。

30分ほど過かってフォークスプリングを取り外せました。
これを、これから前職で取引のあった業者さんに持ち込んでデータ取りして頂くつもりです。

会社の者に自宅まで送ってもらって、車で出発。

最初に近所のYSPで諸々の純正部品をオーダー。
そして、2点ほど質問。以下に要約。
Q1. 4万km超えたマジェのベルトの部品＆交換工賃は？
A1. 4万kmだと、駆動系のO/Hも考えた方がよいです。価格はバラさないと正確な値段は出ませんが、9〜13万位です。
私感1. 高い。↑であれば、新車も検討します。

Q2. Vベルトの部品＆交換工賃は？
A2. シーブのスプリングやウェイトのチェックも入れて 、5〜7万位です。
私感2. 高い。　自分で交換をトライしてみようかな？


では、静岡まで移動。

東名高速を頑張って走って、16時に業者さんに到着。
事前に社長さんにアポイントをしていたので、早速、今昔話。^-^;;
時間がないので、持ってきたマジェスティのフォークスプリングを渡し、スプリングテスターで測定。(簡易的な測定器ですが)
丁度、持ち込んだスプリングに合う大きさの冶具があったので、40分ほどでデータが出ました。

あとは車のサスペンションのスプリングを作るのと同じように、自動ライン(私が知っている設備と比べたらかなり小規模ですが)に入れて、再度データ取りして、データが合えば完成。
ただし、今は在庫で同サイズの棒鋼材がない為、完成は週末。
初期入力時のバネレートを純正(約4万km走行した状態から)より0.2〜0.3kg目標で硬くして、全長時4cmダウンと5cmダウンの2本をオーダー。


それと専門外なのですが、17mmのヘキサレンチをカットしてもらって、フロントフォークキャップボルト取り外し専用のSSTも作ってもらいました。

とりあえず、スプリングの完成が楽しみです。

東名高速をのんびりと走って、21時過ぎに帰社。
午後から私用の一日でした。 (1/5位は、公用も少し　^-^;;)




ローダウンは、走行性能を悪化させるだけなので興味は無かったのですが、色々と誘惑に負け、、、いや違う、興味がでてきましたのでやって見ることに。フロントのみの4cm位の変化でしたら見た目も変わらないでしょうし。

と、そのうちリアも下げていたりして。

ハンドルブレースの取り付け 2006 − 08 − 27

ハンドルブレースの取り付け　2006年08月27日

今日は、昨日のブレーキレバーグリップと一緒に買ったハンドルブレースを書きます。

私の知っている限りでは、ハンドルブレースは、オン・オフのスポーツ車に標準採用されており、ハンドルの剛性向上を目的とした部品　ですかね。４輪で言う、ストラットタワーバーのハンドル版と言った認識です。

それを踏まえた上で、私の取り付ける目的は、なんと・・・・・













ドリンクホルダー　と　高速チケット＆小銭＆ETCカード入れ用のGOLD WINの小さいツーリンクバック　を付ける為です。　ボソッ ^-^;;;;
↑定番ですよね。ビックスクーターでは・・・・・・　と、別の方に振る

では、早速ご紹介を致します。



↑(01) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
またしてもPOSH製のハンドルブレースとクイックリリースハンドルブレースクランプです。
(値札　付けたままでした)



↑(02) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真の通り　税込み \1,680- 。赤アルマイトです。



↑(03) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真の通り　税込み \2,310- 。青アルマイトの206mmです。
マジェCの純正ハンドルでは、丁度良い高さになるかな？と、事前に計測してからこのサイズに決めました。



↑(04) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
部品の構成はこんな感じです。
取り付けは、商品名の通り(リリースではありませんが)、ハンドルにクランプとブレースで仮止めしてから、位置決めを行い、その後本締めでと言った感じです。5〜6分で完了と言った所でしょうか？

私は、ハンドルとクランプ間に薄いゴム板を入れてゴムブッシュの役割をさせた状態で組みました。



↑(05) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
組み終えた状態です。( アップ )



↑(06) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
組み終えた状態です。( 少し遠めから )
またハンドル周りが、ニギヤカになりました。



↑(07) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
さて、本命の登場です。 ^-^;
このドリンクホルダーは、今まではこのようにハンドルに直接付けていましたが、ブレースのお陰で、普通に付けられるようになりました。



↑(08) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
（またまた写真がボケいてすみません）
GOLD WINの小さいツールングバッグです。
ここに小銭やETCカード、高速の通行券などを入れています。(高速を使った移動の時のみ)
これもこの位置ですと、本領発揮です。



↑(09) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
あとは今　GOLD WINのバックが付いている個所に、別PRJ.（冬位に紹介する予定です）で、こっそりと試作まで作っている4HC1 マジェスティ用のディジタルスピード&エンジン回転数メーター兼0-100mや0-80mの到達速度を計測するコンディションツールを仮付けで搭載するのに丁度良いです。


最後にハンドルブレースのインプレッションですが・・・
スクーター程度では、効果はないです。
うーむ、ファッションアイテムですね。

レバーグリップ取付け 2006 − 08 − 26

ブレーキ レバーグリップ取付け

二輪では定番中の定番アイテム　(私は知らなかった ^^; ）と言われたブレーキレバーグリップを4HC1 マジェスティに取り付けました。

まずは写真を・・・


↑(01) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
買ったのは　”これ”です。
CF POSH製　スポンジタイプ(素材は何でしょう？？）で、一番安価なものです。ナップスさんで500円前後位だったような。
他にも色の種類はありましたが、後日紹介する「物」と色を合わせたかったので、これにしました。



↑(02) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
取り付けは、家庭用食器洗い洗浄剤を少しブレーキレバーに塗って、圧入(強引な言い方)させるだけということですね。



↑(03) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
では、4HC1 STDのブレーキレバーの先端に軽く洗剤を塗って、



↑(04) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
一気に入れました。　入れる時に切れそうでしたが、気にせず一気に。^-^;



↑(05) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
取り付けた感じは、こんな状態です。
写真では、ブレーキレバー先端の●の部分から少し離れていますが、私的にはもっと近いほうが使い勝手がよさそうです。

■効能
・その名の通り、ブレーキレバーのグリップが向上。(そのままですね）
・特に意識しなくても、4本指でブレーキが握れる。
　（↑意味不明な方なライダーさんは気にしないで)
・純正のブレーキレバーの方にはお薦め。

■デメリット　←特にはなさそうですが、
・商品の耐久性が。消耗品と割り切れれば問題無しです。
・雨に濡れると　滑る。　って、本末転倒な発言。
↑多分、私の問題かと思いますが、取り付けが終わったら、
必ずレバーやグリップに残った洗剤を水で洗い流して、乾燥させてから使ってください。

商品的には安価なので、お薦めです。
今度、自転車にも付けようかと思っています。

エレメント清掃 クランクケース編 2006 − 08 − 20

エレメント清掃 クランクケース編

昨日のエレメント清掃 エアークリーナ編 の続きで、
本日は 4HC1 マジェスティのエレメント清掃 クランクケース編となります。

□準備するものは
■昨日の物
■エアコンプレッサ　無ければ PC用OAクリーナーで代用可かと
■ビールケース　(不要です　^-^;; )
■ウエスか汚れても良いタオル



↑(01)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
ネジ 3個所を外し、クランクケースエアダクトを外します。



↑(02)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
外れたクランクケースエアダクト。



↑(03)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
エアダクトの所に、クランクケース　エレメントが見えます。



↑(04)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
外気を吸っていますので、汚れています。



↑(05)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
エレメントの裏側（黒い方）より、エアで表面のゴミを飛ばします。



↑(06)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
表面のゴミを飛ばし終えた状態です。
（04）の写真と比べると、違いが判ります。

これで清掃は、終わりです。



↑(07)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
外した順と逆に組み立てて完了です。
この作業だけで、30分も懸からないかと思います。



↑(08)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
泥で汚れていた　クランクケースエアダクトとクランクケース、エアクリーナケースを清掃しました。


昨日・今日紹介した各エレメントは、6ヶ月毎に点検・清掃を。

エレメント清掃 エアークリーナ編 2006 − 08 − 19

エレメント清掃 エアークリーナ編

今週は、世間では盆休み真っ最中です。
私の会社では、8月〜9月の半ばまででしたら、有休を2日併せて、合計9連休まで規定で認めています。勿論、担当してPrj.に影響が無い範囲で、が前提です。
私は、今週の水曜にお寺の住職が自宅に来るため、1日だけ休んで、あとは休暇無しかな・・・　10月に子供が運動会で平日に振替えで平日休みなので、その時に旅行でもと企てていますが、さて、行けるかなぁ？

今日は、4HC1 マジェスティのエアクリーナーとクランクケースエレメントの清掃を行いました。
少し写真が多いので2日分に分けてアップをしようかと思います。

では、今日の分のエアクリーナー　エレメントの清掃を。

■用意したもの
■プラスドライバー
■オイルトレー
■対油性手袋
■灯油
■オートルーブオイルの代わりに私は4輪用カストロールオイル
　↑YAMAHA純正オイルを使うことを推奨します



↑(01)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
最初にここのネジを2個所外し、リアバンパーを外します。



↑(02)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
ここのネジを1本外します。



↑(03)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
ここのネジを1本外します。
あとはリアサイドカバーを外します。
その時、サイドカバーの爪に気を付けて外してください。



↑(04)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
リアサイドカバーを外すと、ここまでアクセスできます。



↑(05)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
次にエアクリーナカバーを外します。
ネジ5個所です。ドライバーが刺さっている所は見落としがちになり易いのでご注意を。



↑(06)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
エアクリーナカバーが外れました。
矢印の所は、(05)でドライバーが刺さっていた所です。



↑(07)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
エアクリーナ　エレメントが見えてきました。



↑(08)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
エアクリーナ　エレメントだけを外します。
カビが・・・・



↑(09)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
エアクリーナを押さえているステンメッシュが見えます。
外気吸気に近い所が少し汚れていますので、取り外してウエスで清掃します。



↑(10)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
オイルトレーにエアクリーナを入れました。
そこに洗油として、灯油を少量入れて、軽く押し洗いをします。



↑(11)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
洗油の灯油が汚れたら、また新たに入れ替えて、洗います。
手袋にカビです。　カビがフィルターに付いていたとは・・・



↑(12)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
何度か、洗油で洗って、綺麗になったら軽〜く絞って、陰干しします。
エレメントが乾いたら、普通はYAMAHA純正のオートルーブオイルを使いますが、私の車関連開発担当の経験から、4輪用エンジンオイルを使っています。
(これは推奨しません)

オイルをエレメントに少量注ぎ、エレメントを軽く押して滲んで出てくるようでしたら、入れすぎですので、少しエレメントを傾けて、滲ませすぎたオイルを取り除いてください。

最後は、バラしたのとは逆の順番で、組み立てて完成です。
暇なときに、陰干しの時間を入れて半日位で終わる作業です。



↑(13)上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
もし、(12)で、オイルを滲ませ過ぎた場合は、矢印のオイル貯めの所に
オイルが貯まりますので、こまめにここをメンテナンスして、オイルが貯まっているか確認をしてください。

次回は、エレメントの清掃　クランクケース編をお届けします。

バッテリーキーパー 2006 − 08 − 14

Y's GEAR バッテリーキーパー

今日は↓の画像の物を紹介します。


ぇっ、これだと何か判らない？　何処？！
左リアサスの上に少しみえる物体です。
実はこちらの作業をしている時に、このユニットを4HC マジェスティに組み込みました。




↑これがその本体でもあり、
正体です。

Y'S GEARのバッテリー充電器　バッテリーキーパーです。
ただの充電器でしたら私は買っていません。二輪サイズから4輪の大型サイズまで対応している、電流量可変の充電器を持っているからです。

今回、気になったのは、4HCのバッテリーの充電(発電)能力が弱く、且つ、ほぼイモビ付きセキュリティ＋追加セキュリティを常時稼動させる為、乗らない間はバッテリーが減るだけです。

そこで、メンテナンスフリーでバッテリーが整備できればと、補充電(維持充電)機能を持ったものを探していたところ、ワイズギアとデイトナの補充電機が選定されました。　デイトナのものは、ワイズギアさんのOEMものだった為、価格と標準の添付品が充実しているワイズギアさんのものを最終的に選びました。

ケーブルの長さは、それぞれ 1.5m位です。



↑ディトナさんでは標準添付品ではなかったもの
こちらと、上の写真の白いコネクタ同士を接続して使うのが、この商品では一般的です。



↑これが最初の写真の正体
写真がボケボケですが、リアフェンダーにあるのも添付品です。
使い方は、後で説明します。
先に本体を・・・



↑これが本体のアップです。
メインスイッチとブレーカースイッチ。あと、LEDが2個ととてもシンプルです。
サイズは、W 80 * D 140 * H 65 mm　と少し大きいです。



↑これが裏側です。


↑裏のコーションマークをアップ
このような感じで使い方もシンプルです。



↑バッテリーからの配線方法
添付品に、配線キットが含まれています。
これはバッテリーからリアに設けた防水コネクタまでの配線です。
私は、カウルの塗装中に行いましたので、マジェスティは丸裸。
その時に、配線キットをフレームにタイラップで固定して、リアまで配線を行いました。(カウルとフレームが干渉しない場所に配線)

また、この配線キットには、万が一、接触でショートしてもバッテリーがショートしないようにヒューズも組まれています。

最後の添付品は、写真に撮っていませんが、本体の白いコネクタに接続して使う、バッテリー充電用のワニ口クリップです。(確か、デイトナさんの物はこれだけが添付品です)



↑改めて、リアの充電用ソケット


↑充電用ソケットのアップです。



↑防水ソケットなので、
充電を行わない時は、このような感じでフタをしておきます。

このソケットの固定は、ネジ止めです。穴空けが1〜2個所は必要になります。



↑充電するときは
防水キャップを緩めて


↑このように
本体側のカプラーと接続します。



↑さらに
カプラーのキャップを閉めると、この状態でも防水が維持されます。

使った感想は PR　の下にでも

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↑ワイズギア バッテリーキーパー
Q5K-YSK-001-Y32
商品番号 Q5K-YSK-001-Y32
当店通常価格 13,440円 (税込)
価格 12,096円 (税込) 送料別
配送料金　　1件につき本州525円

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↑　販売価格 13,440円(税込)　一律送料580円（税込
主な仕様
入力：AC100V 50/60Hz
出力：DC12V 1A
寸法(mm)：巾 80、奥行 140、高さ 65
重量(kg)：約0.7
コード寸法(m)：入力側、約1.5、出力側、約1.0
防水コネクタセット同梱品：バッテリーキーパー側：ワニ口クリップコード、防水ソケット用プラグコード。
車両側：防水ソケット付コード。


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メリットですが、
・AC100Vの電源があれば、1分位でバッテリーキーパーのセットが
　終えられる。(雨のとき、とても楽。また、バッテリーまでアクセスを
　しなくても良いので、私のように変な所にセキュリティ・トラップが
　あると尚更、便利)
・バッテリーキーパーで充電状態で放置したままでも、過剰な充電は行わ
　ないようになっているので、出張などでも放置ができる。(それも
　セキュリティをONにしたまま)
　説明書では、連続維持充電は、3ヶ月以内とすること。と記載。
　冬場の、小冬眠には良さそうです。
・取扱いが手軽。
・追加で防水キャップと配線キットを買えば、他に所有している二輪にも
　使える。

デメリット　は特にないですが、少し気になった事だけ
・最初だけですが、配線キットの取り付けが面倒。
　妥協すれば楽かな？　^-^;;
・消費電力　AC100V / 19W　放置するには少し電力量が高いかな？
・本体がもう少しコンパクトだと良かった。車両に積んでも邪魔に
　ならない大きさだったら、旅行先でも充電が・・・　そこまでは
　しないですね。
・本体も防水だったら文句無しです。

以上です。

私の日常の使い方は、
仕事から帰宅後に、ヘルメットを自宅に置いて、代わりにバッテリーキーパー本体を持ってきて、シート下収納に入れて、補充電しています。
シート下収納に入れていますので、雨でも安心して使えます。



また、↓のようなことも検討しています。



耐熱性の密閉食品ケースに、バッテリーキーパーを入れて、電源などのハーネスを出せる穴を開けて、ガレージに常設しようかと思っています。
防水、放熱がうまく出来れば、防水防塵仕様のバッテリーキーパーとなります。時間があったら作って見ます。

大雨の中 海岸へ 2006 − 08 − 13

大雨の中　海岸へ

昨日は、市と商工会議所のイベントで、ボランティアの集いの日でした。私の会社では、日頃の業務で頑張っている社員には、この事はmail展開せず、ゆっくりとOffの日は休んで貰おうと私一人で参加してきました。
(私もサラリーマン時代、会社から休日に強制参加しなくてイベントに嫌々行ってましたので、同じ経験はあまり従業員には・・・と言った事より)

午後から雨が段々と強くなり、夕方 16:00〜の開始が危ぶまれて来ました。
14時過ぎから雷もなり始め、中止かな？と思い、同業の社長に連絡した所、
「社員の1日を潰させてしまったので、そのまま行かせてみようかと思っています」との事。　ベンチャーの代表者らしいお言葉。　
では、私も向かってみますか？　雷雨の中、4HC マジェスティで。　それに、中止の場合に来る予定の各出席者に電話とmailで連絡も来ていないし。

15:00頃にカッパに着替え、濡れても良い昔のヘルメットを用意して、出発。
GIVIエアロダイナミックスクリーンとそれの前後に塗っておいて撥水剤のお陰で、難なく雷雨の中を走って、鎌倉へ到着。

ここの海岸には、道路と砂浜の間に二輪の駐輪場が有り、夏でも無料です。
雷雨の中だけあって、駐輪場は貸切状態 ^-^;;;

集合の20分前に、今日の事務所となる海の家に行って受付。
なんと、中止。　主催(三つの市で合同)の状況判断の遅さに。主催の責任者に軽ーく嫌味を言って、ガッカリして帰宅される方々を見送り、事務所化された海の家で、雨宿り。(私　晴男なのに　; ; )

実は、今日はビーチクリーンです。
ここ数年、地元の海で夏に参加していましたが、今回は会社がらみで今年初でした。

予定の開始時間となりましたが、まだ雷雨。私の携帯にはまだ中止の連絡が来ていないという事は、他の方にも主催者はまだ中止の連絡もしていなさそう。
主催者に抗議。忘れていたみたく　慌ててリストを探していました。


16:30頃、雨が止み、
曇り空。折角来たので、事務所で燃えるゴミと燃えないゴミ用の各袋を貰って待機。



晴ました。
そして少ししてから虹も。
残っていた他の会社の社員さんと一緒にビーチクリーン。
海水浴客の居ない、真夏の海を皆でゴミ広い。
とても良い夏になりました。
来年は社員も誘ってみようかな。(イヒッ ^^; )

燃えるゴミの多さ　ベスト3
1.タバコの吸殻
2.ファーストフードの紙関係
3.花火の持ち手木

燃えないゴミの多さ　ベスト3
1.ストローとストローの袋
2.ペットボトル
3.ビンの破片 (危険)

防犯02 ケーブルロック 2006 − 08 − 12

防犯02 ケーブルロック

："防犯・セキャリティ"カイゴリの第二弾として今回はケーブルロックです。(第一弾 ：　究極のバイクカバー"　)

バイクや自転車を買ったら誰もが必ず買うであろう、ケーブルロックですが、私も 4HC1 マジェスティを買って、最初に二輪の用品量販店で買ったのが、今日の写真に出てくるケーブルロックです。

私は、その店舗で長さが1m50cm以上で、軽く(積載するならとても重要)、スペアーキーが複数あり、最低限はセキュリテイが確保出来ると言った候補から選択しました。
結果、選択したものは、その店では安価な部類の商品でした。

今回は、それとホームセンターで購入したステンレスワイヤーと、商社にいる友人経由より屋外用南京錠(ロック)も併せて買いました。



↑ケーブルロックです。
かなり遠方の地面設置物とも固定できるよう、長めの物を選定しました。



↑鍵穴の部分
このようなタイプは、ピッキングがしにくい形状となっています。
(普通の垂直な鍵穴タイプよりはですが・・・）
これよりもランクが上のものは、ここに異物侵入防止用のカバーが付いています。



↑太さ
マジェスティ 4HC1の純正のキーと比較しました。
ただ、太ければ良いわけではありませんが・・・



↑収納は・・・
このような感じで、シート下にトグロを巻いています。^^;
左下に見えるのは、積載道具の一つでもある軍手です。



↑ホームセンターで買った
ステンレスワイヤーです。最大引っ張り荷重500kgです。
用途は、長時間駐車などの時に、こちらもサブとして使います。



↑アップです。
周りをビニール樹脂でコーティングしている為、裸のステンレスではない為、ボディやホイールにもキズが付き難いです。

これ位の太さでしたら、プロに懸かれば1分も懸からずに破断させられそうです。
(ここで、私の4HC1 マジェスティが窃盗のプロに狙われるかどうかと言った話は置いておいて)


最後に、防犯上、写真でお見せできないのですが、日本で言う南京錠です。
欧州のセキュリティ規格である CEN Gread 6のものです。私のは寒冷地・砂漠・海上といった屋外専用で、主に海外の弾薬庫などの軍事施設で使われているものです。
ドリルピッキング等壊されない限り、一生物なので、奮発して買ってしまいました。

以上が私のケーブルロックでの防犯ですが、プロだと各ケーブルは簡単に切断されてしまうでしょう。
最近、どこかのBlogで、私のと同一メーカーのケーブルロックが窃盗団に破断されたであろう写真がありました。かなりショッキングな写真でした。

次回は、あまり確信に迫ったお話は出来ませんが、実際に窃盗団に私の車を持っていかれた立場の視点から、選定した盗難防止装置とダメな車上荒し防止装置について書く予定です。

最後に私は、盗難防止装置を取り付けてからは、このケーブルロックを使ってはいません。


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GIVI エアロダイナミクススクリーン 2006 − 08 − 06

GIVI エアロダイナミクススクリーンの取付け

今日は GIVI のスクリーン、その名もエアロダイナミックスクリーン　マジェスティ(4HC '95-99)用を取り付け方法も併せて紹介します。

このスクリーンを付けてから軽くツーリングに行ったり、高速道路を走ったり、またノーマル(前のオーナーさんがノーマルスクリーンをショートスクリーンにしたもの）に戻して比較したりしています。インプレッションは後の方で。
まず最初に取り付けを。



↑ショート化されたノーマルスクリーン
前のオーナーさんがカットされたキズと少し茶色く変色したノーマルスクリーンです。
見えにくいですが、水色の矢印がカット位置です。
これをGIVIのスクリーンに交換します。


↑最初にここのネジを＋ドライバーで左右1本ずつ外します。



↑次にここのネジ２本を＋ドライバーで外します。
これでスクリーンシールドが外れます。



↑スクリーン止めネジ(樹脂製)を片側３本　合計６本を外します。
交換が完了して取り付ける時は、6本とも軽く仮止めしてから本締めしてください。本締めの時、トルクをかけると簡単に樹脂製ネジが壊れますので、「少し閉まったかな？」程度が良いです。

スクリーンの脱着の工程は以上です。
ここからはGIVI エアロスクリーンの取り付けとなります。
ちなみに、GIVIのエアロスクリーンをスクリーン止めネジで固定した時に思ったのですが、精度がしっかりと出ていて、ストレスが無くネジ止めが出来ました。日本の品質レベルで言えば当然なのですが、関心してしまいました。流石イタリア。



↑これが今回買ったエアロダイナミクススクリーンです。
無色のクリアーですが、水色矢印の部分に車用のスモークフィルムを貼りました。
PCでデザインして、型紙を作り、フィルムをカットしてからの貼り付けです。
昔の仕様では、黄色の矢印部分にもモールがあったみたいです。丁度、目線の部分なので仕様変更になったと想定できます。
（共演：いつものビールケース）



↑少し判りにくいですが、
エアロダイナミクススクリーンの上に、ノーマルスクリーンを置いています。（点線の丸の部分）
比べると大きさの違いが・・・これだと判りにくい　＾−＾；



↑次に　この作業をします。
最初、これは一体何だろうと思っていました。(黄色矢印)
GIVIのスクリーンは写真の通り、ウインカーよりもはみ出して横にも大きいです。ナックルガードですね。冬場は期待できそうです。
また、フロントカウルと干渉する部分は、黒いモールでボディへの攻撃を防いでくれます。流石です。(二度目の関心）



↑このような感じでフロントカウル上とスクリーンが固定されます。
付属のステーをフロントカウルとインナーカウルの間に入れて、ナイロンナットで固定します。これは走行中でも緩みませんね。
両サイドを固定して取り付け完了です。

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↑取り付けた状態です。
※良い写真がなくて、8月末か9月頃？？？の写真と入れ替えました。(10月追記)
フィルムのお陰で、遠めから見ると、ただのショートスクリーンのように見えるとか見えないとか・・・
思っていたよりも、悪くないフォルムです。



↑GIVI エアロダイナミクススクリーンのアップです。
かなり立体的なデザインです。
スクリーンのGIVIのロゴと右側に見えるコーションシール(普通は剥がすかな）がデザイン的でこれもお気に入りです。

フィルムが貼ってあって見えない部分(メーターフードとスクリーンの間の空間）ですが、私はサッと使える物の為の小物入れ化となっています。(帽子、ハンドタオル、サングラスケース、携帯灰皿）
そのままそこに入れてたままコンビニ等に入ったりしますので、防犯にもなっています。

さて、インプレッションの結果ですが、
メリット
・私の年齢 ^-^;;であれば、躊躇なく購入の選択肢に入れる。
・夏場でも思っていたより風の通りが良い。
・ヘルメットのシールドの汚れがかなり軽減される。
・街中であれば、ヘメットのシールドを開けた状態でも走れる。(ドライアイなので、ヘルメットのシールドを閉めていないと眼が乾いて・・・、これだと暑い日はシールドを開けて走れる）
・高速走行では、ショトスクリーンと比べると、圧倒的にエアロダイナミクススクリーンの方が疲れが少ない。(体にあたる風など)
・高速道路でも法定速度位は、普通に走れる。(スクリーンのブレや挙動の乱れはありません。
・大雨でも、前傾姿勢で普通に走れる。(大雨しか経験がないので、体はズブ濡れでした) 　但し、スクリーンに樹脂でも使える、雨の撥水剤が必要。

デメリット
・若い方には、受け入れられにくいデザイン。
・二輪だから"風になりたい"のになれにくい。
・エアロダイナミクススクリーンが原因なのか、GIVIハードケースが原因なのか、高速道路で横風を受けやすい。特に風が強いときの湾岸などは怖い。　今度、検証してみます。
・夜の大雨では、スクリーンに撥水処理をしていないと、全然前が見えない。
・最小回転半径で旋回する時スクリーンとブレーキレバーが干渉する。ハンドルの角度を変えることにより、防げます。

現状、これくらいでしょうか？
実用性を考えると、とても良い商品です。
また秋のツーリング季節が来ましたら、ショートにしてと言った事もすぐに出来ますので、TPOにあわせて使ってみるのも良いかと思います。

冬にでもインプレ2をまたやってみたいと思います。



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LED換装 点灯写真 1 2006 − 08 − 05

LED換装　点灯写真 これまでのまとめ 1

大変お待たせしました。
4HC1 マジェスティの、各電球のLED化　完了第一弾の写真を今日は公開させて頂きます。
大して綺麗な画像ではありませんが、とても重いので、先にご了承ください。

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テールランプ LED化

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↑ブレーキOFF時　尾灯のみの状態 (日中　太陽光下)
※少しハレーションが出たのでデジカメの露出を絞っています


↑ブレーキON時　の状態 (日中　太陽光下)
※少しハレーションが出たのでデジカメの露出を絞っています


↑マウスを画像に載せるとブレーキONの画像に切り替わります。

総評　8月の日差しの強い日中でも、問題なくブレーキが後方より確認できるとの事です。(公道で100m後方を走行していた自動車のドライバー談)
デザインは、見ての通り、丸目2灯です。尾灯の時の方が、綺麗に丸に見えます。
ブレーキON時は、様々な方向にLEDを振っている為に、綺麗な丸には見えません。(離れて見れば問題はないとの事です ^^; )

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テールランプ＆ナンバー灯＆ハードケース LED化

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↑テールランプ尾灯＋ナンバー灯(夜間)
※少しデジカメの露出を絞っています


↑ブレーキON＋ナンバー灯＋ハードケースのハイマウントLEDが点灯(夜間)
※少しデジカメの露出を絞っています


↑マウスを画像に載せるとブレーキONの画像に切り替わります。

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テールランプ＆ナンバー灯 上のよりも接近しています

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↑ブレーキOFF時　尾灯＋ナンバー灯 (夜間　少し接写)
※デジカメの露出を絞っています


↑ブレーキOFF時　尾灯＋ナンバー灯 (夜間　少し接写)
※少しデジカメの露出を絞っています


↑マウスを画像に載せるとブレーキONの画像に切り替わります。

総評　夜間ですと、尾灯、またブレーキON時共に殺人的な明るさとの事です。
(汗) ←　後方を走った友人より　
ナンバー灯の視認性も問題なく、逆に目立つとの事でした

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メーター　透過照明とその他LED 化

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http://majesty250.blog57.fc2.com/blog-entry-40.html
↑参考URL



夜間、運転者に優しくない明るさです。減光しないとダメです
また、明るい中にも、適当に作った感じで明るさがマバラで、これはVer.2化が
すぐにでも必要そうです。
折角合わせたメーターの精度。本心はメーターの校正が面倒なのでやりたくないです。
お笑いネタとして、ウインカーのLEDに白を使っています。

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ヘッドライト内のポジションLED

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http://majesty250.blog57.fc2.com/blog-entry-36.html
↑参考URL


↑白色LEDを使用した、ヘッドライト内LEDポジションライトです。
その上のウインカーが、すでにPICマイコンによる自作のポジションライト化を(ウインカー電球を減光させています)しているので、このヘッドライト内は不要といえば不要なのですが、入れました。



↑ノリで盛り込んでしまった赤LEDのヘッドライト内ポジションです。
これは、公道で点灯させたら違法です。
青LEDにして、DAYライトにすれば、まだ使い道はあったのですが・・・
一応、夜間、どこかの駐車場でエンジンを切って待ち合わせ用にでも使えそうです。
写真では、少し露出を抑えて撮影していますので暗そうに見えますが、恥ずかしいほど明るいです。

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最後に　新幹線の尾灯ですね。これは・・・
これを作っている時に、出張で新幹線を見すぎたせいかな・・・


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