ハンドルのトラブル？と買い物 2006 − 09 − 30

ハンドルのトラブル？と・・・　買い物


　　8月位から、マジェスティ 4HC1が、走行中にフロントブレーキのみを少しキツめにONさせたり、悪路を走行していると、ステム辺りから異音と"カクッ！"くる衝撃が手まで伝わる。




これは、スクーター(マジェスティ 4HC)の構造からして、ステムのベアリングがダメになったか、ステムナットが緩んでいるかかと思います。

前オーナーさんは、ステムベアリングを上下とも交換しましたと言っていましたので、それからまだ3,000km位(8月頃で)しか乗っていないので、怪しいのはステムナットに絞られました。

冬の冬眠中に、マジェスティをまた丸裸にしますので、その時に全てメンテナンスでも行う予定です。




↑丁度車載工具にあった、ステアリングナットレンチです。レンチが可変し、φ30〜70まで対応できるアジャスタブルフックタイプのものです。

これでステムボルトの締め付けができたり、社外品の全長調整式車高調ダンパーの車高調整ができたりします。(マジェ用ではありませんが）




横浜駅前のの某大型家電量販店に行ってきました。
↑そこで、やっとお目当ての発売されたばかりのSONYのデジカメを購入。
やはり、コンパクトデジカメは安いです。これだったら失敗した買い物でも諦めが付いて、買いなおせそうです。 ^-^;;

店頭でFujiも少し気になったので、次はFujiになっていたりして。

駐車は、西口の浜ハマボール(年内までの営業だったような）近くの大型も止められる場所です。日曜なので駐車待ちに少し時間が掛りましてが、ここも2〜3時間位であれば安心して停められます。

マジェスティ 4HC1 取扱説明書 2006 − 09 − 27

Majesty 250 4HC1用 取扱説明書

1995年当時にマジェスティ 4HC用に添付されていましたの純正の取扱説明書を本日は紹介いたします。

下の写真の取扱説明書は、ひゃんなことからお会いした前々オーナー(また機会がありましたらご紹介します　＾−＾) さんより頂きましたものです。

中古で4HC-1を買われた方で、これをお持ちの方はどれ位いらっしゃるでしょうか？　私は納車時は、添付されていませんでしたが、私を探していました前々オーナーさんより頂きました。

この説明書には、日常のメンテンナ方法(整備書ほどではありませんが）や当時のコンセプトなどが書かれています。



表紙です
私のマジェスティには、サイドカウルに最初から"Majesty"のエンブレムが最初から無かったので、表紙のマジェスティのロゴを見たときには「これか〜」と言ったリアクションでした。

　　　　　　　　　　　　　　

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ボケボケですが・・・
装備をアピールしているページです。
当時は、画期的な装備だったのですね。

　　　　　　　　　　　　　　

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コンセプトが書かれてます
写真が今からみるとレトロですね。^-^;;
1995年ですから、11年前とWindows95が発売された年です。それほど古くはないかな・・・・でも、後に写っているのは Win3.1がOSのDynabookですかね？？？

コンフォート　うーん、良い響きですが、11年経った今もコンフォートを維持させたいです。

Vol.21 フロントフェンダー塗装 3 2006 − 09 − 24

Vol.21　フロントフェンダー塗装 3 完結編
カテゴリー : カスタム2006年 Ver.05 おまけ

何度か仕事からの帰宅後に、マジェスティ 4HCのフロントフェンダーに
サーフェサー＋残っていたホワイトパール＋クリアーを吹いていました。
夜間はそれほど湿度も高くなく順調に塗れました。
(簡易塗装ブース内の照明に集まってくる虫は多かったです ^-^;;）

本日、早朝にクリアーが乾いてフロントフェンダーは完成です。


↑完成しました
まだ最終研磨(#3000)は行っていません。



あらら
矢印の部分にまだ浸食後が - - ;;
今回は、このまま放置します。
来年には、再塗装したいですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　

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あとは取り外した順番とは逆に、フロントフェンダーを元に戻します。



完成写真 1
遠めから見たら・・・・　特に問題は無しということで。



塗装前比較用のマジェスティ



完成写真 2
一つ上の写真とはアングルが違うので、完全な比較は出来ませんが、やっと気になっていた部分の塗装が完了しました。

残りは、リアのタンデムグラムバー(スタンディングハンドル)だけが黒ですが、これは最後までこのままとします。

そうすると次はGIVIのリアボックスかな。

これにて　マジェスティ 4HC1のフロントフェンダー塗装は完了です。

Vol.21 フロントフェンダー塗装 3 2006 − 09 − 24

Vol.21　フロントフェンダー塗装 3 完結編
カテゴリー : カスタム2006年 Ver.05 おまけ

何度か仕事からの帰宅後に、マジェスティ 4HCのフロントフェンダーに
サーフェサー＋残っていたホワイトパール＋クリアーを吹いていました。
夜間はそれほど湿度も高くなく順調に塗れました。
(簡易塗装ブース内の照明に集まってくる虫は多かったです ^-^;;）

本日、早朝にクリアーが乾いてフロントフェンダーは完成です。


↑完成しました
まだ最終研磨(#3000)は行っていません。



あらら
矢印の部分にまだ浸食後が - - ;;
今回は、このまま放置します。
来年には、再塗装したいですね。


あとは取り外した順番とは逆に、フロントフェンダーを元に戻します。



完成写真 1
遠めから見たら・・・・　特に問題は無しということで。



塗装前比較用のマジェスティ



完成写真 2
一つ上の写真とはアングルが違うので、完全な比較は出来ませんが、やっと気になっていた部分の塗装が完了しました。

残りは、リアのタンデムグラムバー(スタンディングハンドル)だけが黒ですが、これは最後までこのままとします。

そうすると次はGIVIのリアボックスかな。

これにて　マジェスティ 4HC1のフロントフェンダー塗装は完了です。

マジェスティ プラモデル購入 2006 − 09 − 23

マジェスティ　プラモデル購入

子供に頼まれ、一緒に横浜の大型家電量販店に携帯とパソコンの下見とプラモデルの購入。

今、自宅に家族共有のPCは、1Fと2Fにあるが占有するパソコンが欲しいとの事。小学生に占有のパソコンを買い与えるのは反対なので、見に行けば気が収まるかなと。

携帯は、習い事をしているので、帰宅が遅い時の連絡用ということ。
携帯会社のNPがそろそろなので、落ち着いてからと言うのが私の案。

子供が目当ての物を一緒に見て、落ち着いたところで、「そろそろ、いいかな？　よし、プラモデルを見に行こうか？」で、気が変わらないうちに子供の第三の目的であるプラモデルを売っているフロアーに。

そこで、私も車のプラモデルを見ていたらフトっ、マジェスティのプラモデルが目に入り、しっかりとカゴにいれてました ^-^;;

プラモデルを買うのは10年振り以上です。



買ったのは
2000年モデルの5GM(3連メーター)です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

---

中身は
接着剤を使わず、作れるもののようです。

さて、何時に作れるか？？？
押し入れ（収納庫）の肥やしになりそうです。

Vol.20 フロントフェンダー塗装 2 2006 − 09 − 18

Vol.20　フロントフェンダー塗装 2
カテゴリー : カスタム2006年 Ver.05 おまけ

4HC1 マジェスティのフロントフェンダーの塗装　中篇です。
今日は早朝 7時から開始です。　
先日、フロントフェンダー塗装面のアラ探しの為にサフを吹いた所の続きです。

すでにサーフェサーを吹いてから40時間以上経過しているので、早速チェック。


やはり・・・
サーフェサーを吹く前に、軽く研いだら塗膜が少し硬かったので、まさかラッカで補修したのか？？と想像していました。
ビンゴでした。ウレタン系でしたらサーフェサーを吹くとすぐに反応して塗膜が溶け落ちるのですが、ラッカだと時間がかかります。

そして写真のようにドロッした状態になります。
多分、全オーナーさんは、部分補修にラッカを使ったのですね。



サイドも・・・
少しサーフェサーが浸食していました。



水研ぎ開始です
この時点で、浸食している部分を全て研磨。完全に下地がみえるまで。



ここも・・・
今、現在で塗膜が浸食している所だけを全て研磨しました。
それ以外で、浸食がまだ見えていない所で起きていたら、もう今回は諦めて作業を続行します。(また何時か、全塗装ということで)

早朝から体(腕ですが)を動かして、良い運動をさせてもらいました。^-^;;

9時からの会社でのMTG(会社は休みですが)なので、今日はこの辺で。

続きは、帰宅したら塗装ブースをサッと作って、フェンダーを脱脂して、プライマー、サーフェサーを吹くところまでやります。

03.マルチメーター仕様・・・ 2006 − 09 − 17

03.自作デジタルマルチメーター仕様決め？？・・・

前回に引き続き 4HC1 マジェスティの自作マルチメータ製作の続きを書きます。

まだ仕様段階で決めかねていた事を今日はまとめてみました。
( 合成イメージ写真は、個人的に　うちのデザインスタッフにサッと数十分で作ってもらいました )

では、決まっていない事をまとめます。

1).完全な自作か、流用か？
　→約90%を流用で、追加10%を自作の追加デバイスで行います。

2).主マイコンは
　→流用なので特になし。
　追加デバイスで制御が必要な場合は、手持ち在庫が多かったのでPICマイコンで。

3).モニター(表示)は？
　→流用なので、特になし。
　　ただし、高輝度なものを流用のベースとします。

4).メーター表示する内容は？
　→基本的には市販品に準じた表示範囲のもの。
　→但し　必要なものは
　　↓
・エンジン回転数 (Peek表示もあれば・・・)
・電圧計
・車速度表示(Peek表示もあれば・・・)
・車両のコンディションが簡易的に測定できる付加機能
　例えば (0-200mや中間加速の時間測定など)

＃このようなものが、あるのか？



って、発見しました。( 偶然ですって ^-^;; )
それは、また何時かお話します。


では、プライベートの時間にうちのデザイナーに作って貰った完成イメージでもみてください。


イメージ写真 1
某H社のメーター(本来はメーターではありません)風のものを、マジェスティのメーターフードに埋め込んだ状態のイメージ図です。
ノーマルメーターが、後付けメーターで隠れないようにビルトインをするのがポイントです。

これは液晶ですが、カスタム液晶となってしまいますので、1Lotで3,000個も車載用液晶なんてオーダーできませんので、SEIKO辺りのグラフィック液晶が選択肢ですかね。って、市販品の流用ではないですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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イメージ写真 2

某N社(某Dブランド)のHUD ( Head-Up Display : ヘッドアップディスプレイ )風の物です。
メーターフード上にセットした装置より、スクリーンシールドに投影させます。

日産シルビア S13で純正採用された時は、これを自分の車に移植しようとかと思ったほどでした。Y34辺りから最近の車は多いですね。
S13シルビアでもそうでしたが、フロントガラスに太陽光が思いっきり差し込んだ場合は、視認性に問題がありましたが、これがバイクだと日中は太陽の角度によってはNGです。

しかし、このデザインが一番、マジェスティのメーター周りのイメージを崩さず、そして、難題が多いのでトライして見たいですが・・・
何年掛るか・・・・・・ ^^;


一応、おおまかな仕様は決まったので、次回は車速の信号でも取って見ます。

Vol.19 フロントフェンダー塗装 1 2006 − 09 − 16

Vol.19　フロントフェンダー塗装 1
カテゴリー : カスタム2006年 Ver.05 おまけ

マジェスティ 4HC1でまだ未塗装の箇所があります。その中でも、「何故ここだけ塗らないのですか？」とフロントフェンダーを指差しながら、前から色々な方に言われていました。

来年にVer.07化のタイミングにて行う予定ですが、フロントフェンダー塗装の塗装を少し前倒しで進めることにしました。
( 休日は、ほど良い熱さで気持ちも良いし )



↑(01) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
これが塗る前の画像 (1) です。



↑(02) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
これが塗る前の画像 (2) です。
前から気になっていたのですが、これも前オーナーさんが自家塗装をしています。


↓最初にマジェステ 4HCのフロントフェンダーの取り外し手順から

↑(03) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
ここの＋ネジを左右外します。



↑(04) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
これは少し面倒てすが、フェンダー裏から矢印のところボルトを左右とも外します。



↑(05) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
フロントのスピードワイヤケーブルを外します。



↑(06) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
矢印のゴム製のスピードワイヤケーブルガイドをフェンダー裏からドライバー等で押して外します。



↑(07) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
外れました。
ガイドはこのような形で圧入されています。

フロントフェンダーの取り外し手順はここまでです。
取り付けは、逆の順で戻します。



↑(08) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
この写真はフロントフェンダーの裏側から撮っています。左側が進行方向です。
(汚い爪が写ってしまってすみません ^-^;;; ）

フェンダーの先端の矢印からその横の矢印まで割れています。
納車時に発見していました。



↑(09) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
それを FRPとガラスマットで修理。
2プライ目をこの後に行って本日は終了です。



次回はプラサフを吹いて、フロントフェンダー塗装面の粗探しをします。

帰社前に買い物 2006 − 09 − 15

帰社前に買い物

東京の外れの某市内にある取引先様に今日は打ち合わせで正午から訪問していました。ランチMTG.からスタートして4.5hと長いミーティングでした。

疲れーた。
でも契約書等は交わせたので、あとは社に戻るだけ。

そういえば、ここから町田駅まで遠くもないので、少し寄ってみることに。



駅のそばの有料バイク置き場に止めました。



森野第一バイク駐車場です。



1日　400円　先払い
です。
1時間止めても400円 ^-^;;
でも良心的です。このような駐車場がもっと都心にも出来れば、バイク置き場探しに苦労しないのに。



目指したのは、↑です。

10年ほど前から使っている210万画素のデジカメが、そろそろ寿命なのでチラッと購買意欲満々で向かいました。

最近のコンパクトデジカメは安いですね。私の10年ほど前に買ったデジカメは10万円少し超位だったので、それから見たら安い。

目的だった発売されてばかりのコンパクトデジカメが店頭にありました。
定価だ(OPENですが)。ヨ○バシなりに値引きなしとは。
3分ほど迷って、スタッフのK君にTEL。そこで買わない方が良いとアドバイスが即答で返ってきましたので、店を出ました。

そういえば　ここのヨ○バシ。初めて来ました。何時もは横浜か川崎なので、今度、横浜にでも行って見ます。

02.エンジン回転数信号取り出し 2006 − 09 − 10

02.エンジン回転数信号取り出し

前回に引き続き 4HC1 マジェスティのマルチメータ製作の続きを書きます。

まだ決めていない事
・完全な自作か、流用か？
・自作の場合は、マイコンは？ PIC or H8 or SH or NECマイコン？
・表示は？　液晶　or 7セグLED+LEDタイプ or OEL ？
・流用だと　ベースは？　車載の液晶タイプかOELタイプ？
・メーター表示する内容は？　rpmと電圧計以外に？

これは、アイデアが出るまで、暫くゆっくりと考えて置きます。

今回の"02."では、タコメーターに表示するエンジン 回転数信号の取り出しです。
またアイデアが出るかも知れないので、少し遠回りをしてから信号を確定させようかと思っています。

では、早速必要なデータ取りです。


↑(01) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。↑
その前に、青矢印のサイドカウルまでを取り外します。
手順は、リアバンパーのネジを2本外して、リアサイドカウルのネジ2本だけを外せば、OKです。



↑(02) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
※ここまでアクセスするには、ステップと周辺のカウルを取り外す必要があります。
※しかし、地面に寝て出来る状況でしたら、一番最初の写真の状態でも出来ないことはないです。

黄色矢印　バイクの進行方向を指します
橙矢印　　これがIGコイルのオレンジ線です
青矢印　　上の線に、マルチメーター用に割り込み追加したオレンジ線が見えます。
赤矢印　　プラグコードです。
後付けのアナログメーターを付ける場合でも、赤矢印のプラグコードに信号線を巻くよりも、IGコイルのオレンジに割り込ませた方が、ノイズが多少は少ないです。

と、いう事で、手持ちのオレンジ色の線材で、IGコイルのオレンジ線に半田付けで割り込み、絶縁しました。



↑(03) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
↑の絵がIGコイルです。



↑(06) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
↑は、使いまわしの写真です。
実は、2006年07月01日のこの時に (写真1枚目) 、組み込みました。
青印のオレンジ線が、IGコイルから分岐した配線です。


今回は、写真はありませんが、マジェスティ 4HC1に搭載それているエンジンピックアップコイル(センサー)の信号も合わせて採取してみようかと思っています。

と言うのも、IGコイルから取った点火信号(正確にはエンジン回転数信号ではありません)とピックアップセンサーから取った信号を比べて見て、同一であれば点火信号を遅角させたり進角させたりと点火時期をイジれるかな？？？と思った次第です。
(４スト、単気筒なので点火時期(標準10゜)を変えても、あまり意味が、なさそうですが・・・)

ピックアップコイルと、IGコイルにオシロスコープのプローブを取り付け、データ取りです。↓


↑(04) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。

4輪のお世話になっている(いや、お世話している　^-^v;;) ショップさんから、ECUのセッティングでダイナパック(4輪用馬力等計測器)にて併せて使っている小野測器さんのエンジン回転計(私がかなり高いタイプの物お薦めして、ショップさんが買ってしまった)をすこーし借りてきましたので、その小野測器さんのエンジン回転計のプローブをコイルに噛まして計測しました。

↑の結果は エンジン暖気　終了後　約1,300rpm位の時の測定値
見難いですが、
上はIGコイルに接続した点火信号(後付けメーターの説明書では、きっと回転信号かな？）
下が、ピックアップ信号

ピックアップ信号の立ち上がりにほぼ同期している状態です。
周波数は、約23.2Hz


↑(05) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
↑の結果は エンジン暖気　終了後　約1,300rpm位の時の測定値
上はIGコイルに接続した点火信号
下が、ピックアップ信号

ピックアップ信号の立ち上がりにほぼ綺麗に同期して、点火コイルが作動しています。
周波数は、約57.6Hz
ピックアップコイルの立ち上がり時期を利用して、点火時期を動かすことにより(意味があるのは2〜3゜位ですかね)、マフラーとクリーナー交換時に最適な値にセッティングすることも可能かも・・です。
但し、全回転数粋で同一で動かした点火時期では意味がありませんので、回転数別に点火時期が調節出来ればベターかも・・・・です。ご想像にお任せします。。。


ひとまず、これでIGコイル前から綺麗な点火信号(正確には回転信号ではありません ^-^;;)が、採取できましたので、次回は冒頭に書きました懸念事項を少し潰していきたいと思います。



ピックアップ信号・・・　今回はこれにて封印しますが、これもまた、楽しそうな物が作れそうなので来年の楽しみに。 (ボソッ　PAT.でも申請しておこう )

01 マルチメーター製作プロジェクト始動 2006 − 09 − 09

01 デジタル マルチメーター製作プロジェクト始動

[ ↓ 突然ですが PR ]






■アクティブ デジタルモニター / スピード■
・商品名：デジタルモニター スピード
・スピード表示 ： km/h、mph の表示選択が可能な
速度計(0-400km/h)
・最高速メモリー ： 最高速度を2つまでメモリー可能
・オドメーター　 ： 積算走行距離の表示
・トリップメーター ： 区間走行距離を2区間分表示
・ワーニング機能 ： 任意に設定した速度を超えると
　　　　　　　　　　バックライトの色が変化して警告
・LEDバックライト ： ブルー/グリーン/オレンジ/クリア
　　　　　　　　　　 から1色をバックライトとして選択可能
・時刻表示 ： 24時間表示の時計機能
・防水機能 ： IP66準拠の防水性能
・備考：6V、ポイント式点火、フライマグネット式点火、バッテリーレス車、交流式車両への装着はできません

※メーカー：ACTIVE / アクティブ
商品番号 0512053000000
定価 14,490円 (税込)
販売価格 13,800円 (税込 14,490 円) 送料別
送料580円

[ PR ここまで ]

突然、冒頭にアクティブさんのデジタルモニターのアフィリエイトリンクを置いて失礼しました。

現行のマジェスティCには有り、マジェスティ 4HC1に無いものは？

沢山あります ^-^;; が、車両の管理には必要な物。そうです。エンジン・タコメーター(回転計)です。　話は飛躍して進みますが、今回は「後付けメーターを作って取り付けてみよう」と、このデジタル・マルチメーター製作プロジェクトを進行させておりました。

このプロジェクトは、カテゴリー : カスタム2006年 Ver.0.5の検討中からほぼ同時期位から進めていました。
現在(2006年9月)は、ほぼβレベルに近いものとなっておりますが、序盤はこのレベルに至るまでを。それ移行は、完全に車載できるまでを記載していたきたいと思います。(2006年12月〜'07/01位を目処で)


では始動編を。

マジェスティ 4HC1には、計器と言えば車速、水温、燃料の3メーターしかありません。
そうなると後付けのタコメーターが欲しくなります。
丁度手元に4輪用のφ120位のタコメーターはあるのですが、4輪用なので防水ではありません。(勿論、マジェスティには大きすぎます　^-^;)

私は以前、車のメーターの開発も携った事がありますので、OEM製造先では2輪の後付け用メーターも製造ラインに流れていましたので、よく見学させて頂きました。
車用とバイク用の違いは主に防水位ですのでそれを重点に見ていましたが、それほど関心するレベル(失礼だな)ではありませんでした。品質管理部署から設計改善依頼など来ないのか？？？

話は飛びましたが、タコメーターは欲しいです。後は電圧計も。
でも、ゴテゴテとアナログメーターは、付けたく(埋め込みたく)も無いですし。
(付けている方のマジェを見ると、”取り付け位置も良く、決まってるなぁ”と思うのですが・・・。私のマジェだと似合う感じがしないのは気のせいでしょうか？？？）

普段は書店でも見ないバイク雑誌が、たまたま社内にあったのでパラパラと見ると、アクティブさんと言うメーカーから液晶の後付けタコメーターがリリースされているではないですか。(冒頭の PR は、タコメーターではなく、車速・積算距離のバージョンです)

価格も広告で写真を見た感じよりも安く税込みで15,000円以下。
安い。車載用に液晶をメイン表示とした開発も行っていたので、それから考えても安い。とりあえず実物を見たいので、早速、近場の二輪の量販店ナップスさんに半分衝動買いモードで行きました。

店頭ですぐに発見。丁度、デモモードか火が(電源が)入ったいたので、見学。
うーむ、液晶の視野角が残念。フィルターの透過も厳しそう。また片側導光なのでバックライトのLEDが夜間は眩しそうです。結果、実用性を考えると取り付けられる箇所がかなり限られそうです。

断念しました。
実車に付いている物を見たらまた考え直してしまうかもしれませんが・・・

こうなったら納得がいくものを作るしかありません。(我がままですね ^-^;;)更に追加して、車速も表示できるデジタルメーターを。


こんな感じで、このプロジェクトは始動しました。
02 へ続く。


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箱根ツーリング＆オフミと・・・会食 2006 − 09 − 03

箱根ツーリング＆オフミと・・・会食

早朝 07:00AM
今日は取引先の役員が宿泊している箱根プリンスにブランチの招待を受けていましたので、スーツ一式と靴を4Hc1 マジェスティに積載。
仕事の話は無いとは思うが念のため資料とPDAをブリーフケースにセット。

実はその後に、箱根でアフターパーツメーカーの関係者(???)が集まるオフミ(???)があるので、そちらも少し遅れるけど出席と打電済みです。

雨が降れば車の予定でしたが、晴天で気温も暖かいのでマジェにて出発。

それほどの渋滞も無く、09:00am前に到着。着替えをどうしようかなと思っていたら、私の為にゲストルームを用意していたようで着替えました。流石、大手さんは太っ腹。　あまり仕事の話もなく、つつまなく会食は終了。内心、乗っ取りの話でも・・・とは、2%位は思っていました ^-^;;
またラフな私服に着替えて、目的に向けて出発。



↑(01) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これから箱根新道を登ります。
横のライダーさんはパットを付けて・・・・・・・・・・

箱根プリンスを出て向かった目的地は↓


↑(02) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
ハローキティ　サマースタンプラリーの最終日に来ました。

と言うのは冗談で


(03)　写真を没にしました^-^;;


↑(04) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
待ち合わせ場所の代官山(あっ違う 大観山　)ドライブインに着きました。

ここでオフミです。国内大手のアフターパーツメーカー社員と大暴言大会が。。。幕をおろされました。チャンチャン。
まぁ、懐かしい面々に久々に会えて楽しかったです。

車の写真は、このBlogでは載せない趣旨の為、カットします。



↑(05) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
大観山 Pで。
「今日、一番見たバイクは？」と聞かられたら、「DUCATI」と答えるほど大漁に見ました。

では、帰路に


↑(06) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
箱根ターンパイクで下山した駐車。



↑(07) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
他に車やバイクが居ないスキを付いて撮影。



↑(08) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
うーん、　4HC　マジェスティは、この角度が好きだなー。



↑(09) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
フロントです。　フロントスプリングの慣らしにもなったかな？



↑(10) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
HIDヘッドライトを点灯。　Loで左側(乗った状態で)だけ。
これが通常、日中〜夕暮れのライトの状態です。



↑(11) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
HIDヘッドライトを点灯。　Loで左右です。一応、バッテリー電流の損失も考えて、信号待ちの時は、左側(乗った状態で)だけ消灯します。
これも11月頃にに自動化させます。


この後、西湘バイパスで帰ったのですが、大磯の先で大渋滞。
西湘終点では、警察官が数名でバイクの追い越し取り締まりを行っていました。　あれは、少しやり過ぎのような気がしますね。

後編 フロントフォークスプリング交換 2006 − 09 − 02

後編 フロントフォークスプリング交換
作業 : '06/09/02

昨日の後編を。
　その前に、突然ですが、交換完了の写真を↓に。


↑(10) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
うーん、見た目は変わったかな？？？

では、交換作業の続きを書きます。



↑(11) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真がボケていてすみません。
ヘキサ17mmを改造したSST(写真(13))を使って、キャップボルトを外します。
レンチをスムースに動かせる空間が少なかったため、フロント収納があるインナーを少し後にズラしました。



↑(12) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これが、今回　ワンオフでオーダーしたスプリングです。
自由長 約234mmです。初期の突入力レートは、ほぼ純正と同じです。(理論値上)



↑(13) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これが、フロントフォークキャップボルトを外すためのハンドメイドSSTです。
これが用意できない場合は、17mmヘキサレンチで、作業効率は悪いですが十分に代用は可能です。



↑(14) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
赤矢印に上で紹介したSSTを入れ、17のメガネレンチで回します。
黄色は、O(オー)リングです。　経たっていましたので、オイル漏れは時間の問題でした。



↑(15) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
YSPさんで発注した、写真(14)で書いた、Ｏリングです。



↑(16) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
ボルトキャップ(写真(14))を外すと、フロントフォークの上からスプリングが見えます。
ここで、左右２本、スプリングを外します。念のため、インナーの収納に当たらないように、慎重に外します。

次に、フロントフォーク内のオイルの油面を測っておきます。 フロントフォークを押し込んだ状態(加圧時)で、規定量は86mmです。車のオイルゲージで測って問題がなかったので、そのまま作業続行です。
少量で足りない場合は、継ぎ足しでも良さそうです。
あきらかに足りない場合は、オーバーホールも兼ねて、フロントフォークの分解整備行きです。



↑(17) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
4HC1 マジェスティから外したスプリング(下)と40mmローダウン(上)の写真です。
純正のスプリングは、自由長が275mmで、使用限度が270mmですが、私のは先日テスターでデータ取りした時は、約1mm多い276mmでした。
普通は使用経年変化で縮むのに。 ^-^;;



↑(18) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この数値 (41.18mm)は、純正と作ったスプリングとの自由長の差です。

それでは、分解した順番に、作ったスプリングを組んで、元の状態に戻します。

分解した状態から30分ほどで、元の状態に戻りました。



↑(19) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この写真は、交換前(純正状態)の測定時の写真です。
127mmです。


↑(20) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この写真は、交換後(約40mmローダウン用スプリング)の測定時の写真です。
88mmです。よって、停車時は、127mm − 88mm ＝ 約39mm 車高低下となります。(フロントのみ)



↑(21) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この写真は、この日記の冒頭の写真と同じで、ほぼ交換直後(50〜60kmほど走っています)の写真です。
やはりパッと見た感じでは車高の変化は判りにくいです。



↑(22) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この写真は、アングルが一番近かった　まだカスタム2006年 Ver.0.5を実施する前の写真です。



↑(23) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
40mmですと、こうやって、比べると初めて判るレベルの変化量です。
特に、フロントフォークのインナチューブの見える長さと、ラジエータの場所が見えるか見えにくい　か？・・・で、判ります。

乗り心地
低速・高速とそれぞれ、段差での変な突き上げもなく(純正と変わらない)、乗り心地への影響は無かったです。

車高　見た目
見ての通りです。　ノーマルと比べないと変化量は判りにくいです。
スタイル的には、フロントのみの車高低下なので賛否両論がありそうですが、個人的には前傾姿勢で、遠目で見た感じは良いです。
タンデムで乗った時にも、リアが少し下がって丁度良さそうです。

走行性能
特に登り勾配のコーナーリング時、想定通り、倒す角度が緩くなりました。
今まで通りの角度でコーナーに進入すると、センタースタンドが路面にヒットします。

使い勝手
駐車時、サイドスタンドでは駐車する場所を選ばないとバイクが直立した状態となります。
センタースタンドを使うときは、少し力が必要な感じですが、まだまだそれほど苦ではないです。

明日は、接待で箱根のホテルに昼食に誘われているのと、丁度同じタイミングで知り合いのオフもあるので、慣らしに行って見ます。

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残った50mmダウンのスプリングは、何時付けようか・・・・
少し固めになったスプリングだし。
50mmだと確実に純正のサイドスタンドはNGそうですし。

↓人気blogランキング(左側のバナー)で10位内になった交換、
↓それでいきます。^-^;;

前編 フロントスプリング交換 2006 − 09 − 01

前編 フロントフォークスプリング交換
＜作業　：　'06/09/02 ＞

以前の取引先の社長さんが、直接、我が社まで届けにきて頂いたので明日から4HC1 マジェスティに取り付けが出来そうです。
更に我が社に仕事の依頼まで持ってきてくれて、嬉しい限りです。
持つべきものは・・・ですね。もっと、前の会社の取引先さんとも交流を深めないと。って、車の話になって仕事の話ができなさそうですが　^-^;;

今日は、2006年09月02日に行った作業ですが、写真が多いので、9月1日の2日のblogに分けてお届けいたします。

では、届いたばかりのワンオフ　フロントスプリングの組み込み　第一弾。

最初に　フロントフォークまで、たどりつく工程(カウル外し)を。



↑(01) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
＋ドライバーで、↑の2本のネジを外します。



↑(02) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
＋ドライバーで、↑のネジ　左右1本づつを外します。



↑(03) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
＋ドライバーで、シールド用の樹脂製ネジ6本を外します。



↑(04) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
＋ドライバーで、↑の4本のネジを外します。



↑(05) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
このようなトレーがあると、取り外したネジが順番通りに保管できます。
お薦めです。



↑(06) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
ラチェットで、この4本のボルトを外します。



↑(07) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
すでにフロントカウルをズラしていますが、その前に、矢印の箇所のネジを＋ドライバーで4本外してください。



↑(08) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
＋ドライバーで、メーターを固定しているネジ2本を外してください。



↑(09) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これで、フロントフォーク上部にアクセスできます。
矢印の部分が、明日のBlogで外す、キャップボルトです。
もし、アクセスが厳しいようでしたら、フロント収納内のボルトを緩め、
インナーを後に少しズラせば、楽かと思います。

'06.09.02のBlogに続く・・・・・・