楽々。自宅で軽自動車税をクレジットカード納付 2007 − 05 − 29

楽々。自宅で軽自動車税をクレジットカード納付


昨年、実証実験でインターネットを使った軽自動車税のクレジットカード納付が市では開始されました。
昨年は、この事を忘れていて車の納税の際に、マジェスティ 4HCや原付の納税まで一緒に済ませてしまいました。（これが普通ですね）

今年は、（わざわざ）スケジュールに記録してあったので、自動車税はコンビニで済ませ、（わざわざ）原付やマジェスティ 4HCの納税は月末にインターネット経由で納税する事としました。

タイトルの”楽々”・・・　。車の納税と一緒に済ます事ができるのに・・・
　スマートではないですね　^-^;;　
（宮崎県では、車の納税は今年からインターネット経由で支払いができるようです）

社から帰宅した深夜に早速、支払ってみる事にしました。


納付情報を入力する所
手もとのマジェスティ 4HCの納税通知書を見ながら通知書番号やナンバープレート情報を入力していきます。

この後が面倒でした。クレジットカードの情報入力になるのですが、
VISAのカード情報入力画面でIDとパスワードを要求されます。(該当のスクリーンショットは、載せていません）
一瞬、「ID ？？」とは？、となってしまいました。
このIDとは、VISAが提供している「VISA認証サービス」の事で、ただVISAのクレジットカードを持っているだけでは、取得できないものでした。
（普通のオンラインショッピング(楽天やamazonなどなど)では、まず使わないものです）

私は確か昔、サービスに申し込みをした筈だと思い出し、IDを捜すのに20〜30分。7年前に取得したIDだったので(DMZ外なので宅内のみの)自宅サーバーの中を大検索。
これはセキュリティ上、止むを得ない処理だったのですかね。



最後の確認を行い、納付
カードの認証が終えるとこの画面になります。
内容を確認して、問題なければ支払いです。
これにて、マジェスティの納税 ( \2,400- )は、完了。



1台目完了。引き続き2台目がある方は・・・
支払い後、この画面になります。
私の場合、更に原付がありますので、同じ事を繰り返します。
2代目は、もう手もとにVISAのIDがありますので、サクッと終わって2〜3分。


最後に。
二輪も含む軽自動車税は市税なので判らなくもないのですが、普通車も所有しているとインターネット経由で軽自動車だけのカード支払いはスマートではないです。
来年も、車がインターネット経由で納税できないのであれば、マジェスティの納税も車と一緒に納税するでしょうね。コンビニでも支払えますし、更に二度手間ですので。
さて、納税した領収書は、何時頃届くのかな？


追記。(2007年7月中現在)
まだ、マジェスティ 4HCの納税した領収書が届いていません。
車検があるバイクで、5,6,7月度車検の場合は、このサービスは利用できそうにないですね。

食わず嫌い克服企画 リア ローダウンブラケット試用 2007 − 05 − 27

食わず嫌い克服チャレンジ　リア ローダウンブラケット試用

今日のマジェスティ 4HC 旧マジェBlogでは、私が聞かれただけで「ダメだよー」と言っていたリアサス用のローダウンブラケットについて触れてみたいと思います。

ノーマルのリアサスや、ローダウンサスに付けるとサスの動きが設計時想定していない角度で動くなどで「サス or ブラケット折れやすい」と言った話を聞かれた方も多いのではないでしょうか？

私も、一度使わず、知人の話だけで「そのパーツはダメなんだ」と決めつめていました。
今回は、食わず嫌い克服チャレンジ企画の第一弾として、リア用ローダウンブラケットを取り付けて食わず嫌いが克服できるかトライしてみます。

用意したリア用ローダウンブラケットは、近所のナップスさんで購入したスタンダードなアルミ製のブラケットです。

取り付けるサスは、純正だと長距離インプレを行っている途中で折れると面倒なので、ここで取り付けた自由長が純正と同等の「bitubo（italy製）リア・サスペンション」に付ける事とします。
　（※ご注意　bituboではメーカーからローダウンブラケットとの併用は行わないで下さいと警告がされています。よって、私の行為は自己責任となります。）


さて、どうなることやら・・・・



近所の二輪量販店で入手したローダウンブラケット
価格は少し高めでした。この金額×4　で、横浜の工具屋に入荷されたお気に入りのラチェットが買えます。



マフラーとアームに固定されているボルト3本を緩めます。
これだけで、ブラケットのボルトを工具で回すだけのゆとりができます。



今回は、ブラケットの取り付け前後でサスの傾きが判りやすいようにマフラーを外しました。




ローダウンブラケットの取り付けが完了しました。
ものの数分で完了です。
黄色矢印がブラケットです。

上の写真と比べると一目瞭然ですが、リアサスの取り付け位置が後方にズレた為、サスの角度が付いているのが判るかと思います。



取り付け前の車高は？
リアフェンダーの最下位置にて計測しています。（リアフェンダーは、カットしていませんので、純正のままの長さです）
約　３２．３ｃｍでした。



取り付け後の車高は？
約　２９．８ｃｍでした。
よって、約　２．５ｃｍのローダウンとなった事となります。
2.5cmだと、見た目の変化はほとんどありません。




マフラーを戻して、作業完了。



インプレです。

後日、市街地を約100km,郊外を約100kmほど走った感想は。
道路の段差（ギャップ）を乗り越えた時など、そのギャップの大小問わず、ほとんどリアサスが機能していませんでした。サスが機能していないので、少し早い速度で乗り上げた時は、ブラケットから異音が発生し、ジャンプしている感じです。
（↑　多分、折れるのはこの時かな？と推測してみました）

車で言うとこの、ノーサスみたいな乗り心地です。腰にも悪いです。^-^;;

サスの下部にブッシュが入ったサス（マジェスティ用ではありません）に、ブラケットを付けたら少しはサスも働きそうです。

とりあえず、bituboとの組み合わせでは、bituboが可愛そうなので、ローダウンブラケットは即刻取り外し。

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今回の食わず嫌い企画は、やはり食べなくても、聞いていた通り、不味いものであった。

以上です。

時事Newsより バイク座席下収納に乳児 2007 − 05 − 20

時事Newsより バイク座席下収納に乳児

大阪・能勢町の男児遺棄、容疑の母親と夫逮捕
　大阪府能勢町の山中で4月、峯松優ちゃん（当時１）が遺体で見つかった事件で、府警捜査一課は17日、母親の無職、田宮美香（21）と夫の同、元貴（21）の両容疑者＝豊中市＝を、死体遺棄容疑で逮捕した。
　いずれも容疑を認めている。同課は同日、豊能署に捜査本部を設置、優ちゃんが死亡した経緯についても2人を追及する。

　調べによると、両容疑者は4月中旬ごろ、能勢町天王の国道近くの側溝に優ちゃんの遺体を遺棄した疑い。両容疑者は「2人で相談して、裸にして捨てた」と供述。捜査本部は身元が特定されないように衣服を脱がせたとみている。

　2人は1月31日、バイク座席下のヘルメットを収納するスペース（メットイン）に優ちゃんを入れ、バイクに2人で乗って外出。
　豊中市内で優ちゃんを放置し、美香容疑者が買い物に、元貴容疑者はパチンコに行った。元貴容疑者が戻ると優ちゃんは死亡していたという。

日経NETより引用 ソース ： ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070517AT5C1700B17052007.html


こんばんは。今日のマジェスティ 4HC Blogは、昨晩TVにて見た、悲惨な時事ニュースから。


バイク座席下収納のイメージ写真（事件の現車とは関係ありません)

ビッグスクーターで外出する時に、夫婦はシートに、乳児はシート下の収納に。
そして、外出。

このような事。常人でしたら想像すらできない許せない行動です。

大抵のビッグスクーターならば、シート下収納はエンジンの上部にあり、熱が篭る所。

また、シート下収納に水が浸入しないように防水処理が施されています。万が一、シート下収納とシートとの間に隙間ができても、シートに二名の体重が掛れば、シート下収納はほぼ密室になることでしょう。

TVでは、この事件で使われたスクーターのシート下収納の空気量を調査した所、最大15分位しか酸素が持たない ( 窒息 ) とも言われていました。

加害者の夫婦は、成人なので、少しくらいは理解できそうなものなのですが、
嫌な事件です。

亡くなられたお子さんのご冥福をお祈り申し上げます。

エアロ系のDOREST（ドレスト）さんを訪問しました！！ 2007 − 05 − 19

エアロ系のDOREST（ドレスト）さんを訪問しました

今日のマジェスティ 4HC Blogでは、先週末に仕事を早めに終わらせてからDOREST（ドレスト）さんを訪問しました。

ドレストさん（ブランド名かな？）は、マジェスティの4HC乗りの間では崇拝されているエアロパーツ屋さん（正式にはFRP屋さん ）です。
最近では、マジェスティに限らず、FORZAやSWYWAVEのパーツも作られています。

先週の初にアポイントを入れ、先週末に某工房近くのケーキ屋さんで待ち合わせをしてお邪魔しました。 （ケーキ屋さんで差し入れを買ったのに、出し忘れてました ）

某工房は、自宅から思っていたよりも近く、その日は荷物がマジェスティに積めないと困るので、車で。よって、車なのでドレストさんの某工房の写真はありません。

DOREST（ドレスト）さんに頼んでいました4HC用のサイドバイザー（サイドアーマー）を仕上げて頂き、色々とお話をさせて頂きました。
車業界の話や二輪に関する話と、盛り沢山です。

工房は、丸秘なFRPの型が沢山。前職の時に特注のエアロパーツを依頼していたベンダーさんとは比べられませんが、このような個人のニーズにも答えて頂ける工房は好きです。勿論、社長さんの経営姿勢も。

あまり長時間お邪魔しては申し訳ないので、そろそろ引き上げようかと思ったら、また別の話に。^^
その話の流れで、マジェスティ 4HC用のドレストさんオリジナル　リアサイドカバーを秘密の価格で譲って頂きました。社長さんがデモ用として社長さんの愛車の色と同色（シルバー）2液ウレタンで塗装されているものです。塗装以外は、新品同様です。

それが↓の写真です。


極秘価格で譲って頂いたリアサイドカバー

これを頂いて、ドレストさんの工房より帰路につきました。
今度は、マジェスティでお邪魔させて頂きます。



リアサイドカバー　仮付け 01
この写真と↓の写真は、マスキングテープで仮付けして取り付けたイメージです。



リアサイドカバー　仮付け 02
若干、グラインダーで手直しすればポン付けができます。

この、リアサイドカバーには、少しアイデアがありますので、それを加工してから塗装して取り付ける予定です。ご期待ください。

また、メインで購入したサイドバイザー（サイドアーマー）も、これまた購入前からアイデアがありまして、夏までには加工・塗装し装着したものをお見せできるかも知れません。（少し、SG20Jの新マジェを意識した加工です）


ps ( 追記 ) : 以前に私のBlogでコメントを数回頂いた「ゆたかさん」がデザインされた、チョップフェイスの量産準備中のものをドレストさんでこっそりと見せていただけました。
車両を少し離れて見るとローポジションに車両が見えてしまう画期的なフェイスです。
スクリーンレスには出来ない私にはとっては残念ながら採用はでませんが、価格もドレストさんの利益があるの？と思ってしまうほどの価格帯なのでお薦めです。

微妙な バイオガソリン ・ ・ ・ 2007 − 05 − 13

微妙な　バイオガソリン　・　・　・

WBS(テレビ東京)を見ていたら、4月からバイオガソリンが発売との事で、どこが一番近いのかなと最近捜していたら、なんと、厚木の支社に行く時に通るスタンド(ENEOS)で入れていたみたいでした。

社のディスクに保存していたスタンド領主書をみたらしっかりと「バイオガソリン」と表記されていました。

マジェスティ 4HCにバイオガソリンを暫く入れてみて燃費や走行性能の変化でも少し調べてみようかと思っていますが、、、、もう少し、給油できる所を増やして欲しいですね。

バイオガソリンは、レギュラーガソリンにバイオETBEを7〜8%を混ぜて今発売されています。使い勝手も、私もこの記事を書く直前まで給油していた事も判らないほどのものでした。



給油は、レギュラーと同じ

モータースポーツも環境を考慮し、F1を始め、日本のレース業界もバイオエタノールを使った燃料に将来的にシフトしていくようです。　ただ、燃料を入れて走ればと言う訳ではなく、レース車両を作る前に、バイオエタノール100%対応のエンジンを作らないとダメです。これは、内燃機の仕組みがガラッと変わる。極端に言いますとガソリンエンジンからディーゼルエンジンを作る乗り位必要です。

話は飛びましたが、このバイオガソリンは、基はCO2削減と京都議定書絡みからスタートしています。
今、このバイオガソリンで、本末転倒な事が発生し、私達にも飛び火しています。



可愛いロゴの裏には・・・

バイオガソリンに配合されているバイオETBEの主原料は、サトウキビやとうもろこしです。
このサトウキビに関して、ブラジルではCO2を吸収する原生林を破壊して、サトウキビ畑に転換されています。またサトウキビを収穫と植え込みの回転率を上げるために収穫が終えた後、野焼きを行い植え込みの為の土壌作りが大規模に行われています。
TVで見たアマゾン周辺の衛生カメラの映像を見た時、灰色い煙で覆われているアマゾン川周辺は異様な感じでした。

まだ、これでも私達にはまだ直近の問題ではないですが、
今度値上げとなる身近な食品　マヨネーズ・マーガリン・小麦粉なども、このバイオガソリンと連動しています。

1.大豆よりもトウモロコシの需要が高いので、大豆からトウモロコシへ転換
　↓
2.大豆減少
　↓
3.植物油の原料が減るから高騰する　→　マヨネーズ値上げ

また

2.トウモロコシの生産量が増えてもエタノールに回されるので
　小麦などの生産性が低下し高騰
　↓
3.小麦を使った製品（うどんや家畜の飼料）の価格が高騰

簡単に書きますと、このような感じですかね。

外国株などを見ていると顕著に判ります。


今回は、マジェスティ 4HCの話題からだいぶ離れてしまいましたが、
バイオエタノール以外の代替燃料も積極的に研究して頂きたいものです。

マジェスティ 4HCにバイオガソリンを入れた結果に付きましては、
また後日、レポートしたいと思います。

bitubo（italy製 社外品） リア・サスの交換 2007 − 05 − 12

bitubo（italy製 社外品） リア・サスペンションの交換



今のマジェスティ 4HCを所有してから1年が経過しました。
「まだ、それぐらい (期間) ?？」と言った感じです。

ここまで時間が経過して、初のリア・サスペンションへの交換です。
今まで、4万km越えの純正サスペンションは、減衰力を硬めにすれば、なんとか実用に耐えられるレベルで、それほど不満はなかったのですが、少しリアサスを色々と試してみよかなと。


そこでマジェスティ 4HCにカスタムするのが、リア・サス第一弾としてitaly製のbitubo YP250リアサス用です。
何故 bituboが今回の候補かと言いますと、GIVIのエアロダイナミック・スクリーンやGIVIのリアボックスとItalyブランドが既に付いていますので、合わせてみました。



これが今回の交換するbitubo リアサスです。
これはローダウンシ用のリアサスではなくサスの長さがマジェスティCと同等の長さがあり、無段階の減衰力調整の機能があるガス式サスペンションです。



交換方法は・・・
とある工具があれば、それほど時間を要さずに換装が可能です。
最初に、シート下収納の下にあるボルト（赤丸）を４本外します。



先に下側からは外します。
マフラー側は、マフラーを外す。ディスク化した場合は、マフラーをアームから少しズラすだけでokです。

そうすると、リア・サス下側のボルト（12mm）が外しやすいです。



リアサス上側のボルトは、
このような、14mmの薄肉のギアレンチがあればリア・サス上部のボルトを楽に回せます。　無い方は、レンチでノンビリと作業を進めてください。



マジェスティ 4HC純正のリアサスが外れました
マジェスティ 4HCの純正リアサスと "bitubo"との比較です
重量は、
純正が約 2.2 kg。　bituboが、約 2.0kgでしたので、若干軽量化。



マジェスティ 4HCの純正リアサスの
上下穴間(自由長)は、338mmでした。思っていたよりも経たっていませんでした。



bituboは、
上下穴間は、343mmでした。差は　△ 5mmです。




あっ、マジェスティ 4HCのリア・サスが・・・・
モノクロスサスペンションに・・・・
と言ってみる為だけに撮影した写真です。　ツマラナイ冗談ですみません。


取り付けは、取り外しとは逆の順番で行います。
で、bituboの取り付け終了。



取り付け完了の写真
雨が降ってきましたので、この続きの撮影は後日。



後日。。。　（クライアント先から帰社時に撮影）



後日撮影０１


後日撮影０２


後日撮影０３


後日撮影０４


後日撮影０５


後日撮影０６

インプレ
・純正と比べると、とても丁寧に路面を追従し、それでいて、硬くは無い。
　減衰量を硬めに振れば、予想通りの硬さにもなる。とても調整幅が広い
　サスペンションと言えます。
　軟らかめにすれば、長距離でも楽です。(150kmほど走行)
・”ローダウンには興味無いよ”と言う方にはお勧めです。
・”逆にローダウン出来ないと・・・”と言う方にはお勧めできません。
　車高調整機能は勿論、メーカーではローダウンブラケットとの併用はＮＧとの
　ことです。

新マジェスティ vs. 初代マジェ 諸元比較 2007 − 05 − 06

新マジェスティ vs. 初代マジェ　諸元比較


モーターサイクルショー 2007　新マジェスティの写真を使いまわし(汗)

今日、近所のYSPさんに用事があって訪問。そこの話によると今月末には新型マジェスティ ( SJ20J ) が入る予定との事でした。
今回は、リリースから発売までが短かったような。
そこで、本日のマジェスティ 4HC Blogでは、
マジェスティ の現行(SG20J)／初代(4HC1)の仕様諸元比較を。
普通なら、マジェスティCとの比較なのですが・・・
このBlogだったら当然のように。


YP250 マジェスティ 現行(SG20J) ／ 初代(4HC1) 仕様諸元比較

型　　式	SG20J	4HC 1	Diff.(新-旧)
全長 mm	2,175	2,110	+ 65
全幅 mm	780	765	+ 15
全高 mm	1,185	1,330	- 145
軸間距離 mm	1,550	1,500	+ 50
シート高さ mm	700	700	0
最低地上高 mm	110	115	- 5
乾燥重量 kg	175	147	+ 28
装備重量 kg	188	158	+ 30
燃費 km/L	38	41	- 3
最小回転半径 m	2.7	2.6	+ 0.1
最高出力 　kW(PS) /rpm	14 (19) /6,500	15.5 (21) /6.500	-1.5 (-2) / -
最大トルク 　N･m(kgf.m)	22 (2.2) /5,000	24 (2.4) /5,500	-2 (-0.2) / -
パワーウエイト 　Kg/PS	9.895	7.524	+2.371
オイル量 L	1.7	1.4	+ 0.3
バッテリー	12V-8.6Ah	12V-6.5Ah	- - -
1次減速比	2.555 (46/18)	2.666 (40/15)	- - -
2次減速比	2.866 (43/15)	2.312 (37/16)	- - -
変速比	2.400〜0.780	2.200〜0.880	- - -
キャスター	27ﾟ	28ﾟ	- - -
トレール mm	106	103	- - -
タイヤ前	110/90-13 55P	110/90-12 64J	- - -
タイヤ後	140/70-12 65L	130/70-12 59J	- - -
型式	SG20J	4HC-1	Diff.(新-旧)

特筆する所は、上の表の青い文字の部分

最高出力、トルク共に新マジェスティが落ちています。また、空っぽの4HC1と比べ快適な装備の付加や剛性が向上されている新マジェスティは当然の如く重いので、その結果がパワーウエイトレシオにそのまま出ています。

が、変速比は2代目のマジェスティと比べてもワイドで、ゼロ発進の加速性から最高速の伸びまで幅広く使える駆動系へと進化しています。
多分、これだけワイドな変速比だと中間域では中弛みが発生しそうですが、今回装備された YCC-AT にて十分にカバーが出来そうです。


是非とも試乗したいいです。ヤマハさんが行っている6月のお台場での試乗会にでも行ってみようかな。


我が家の初代マジェスティ 4HC 1


追記　：　前回のモーターサイクルショー2007のヤマハさんブースのマジェスティの記事の中で、収納スペースが広い事を絶賛していましたが、今日改め実車をYSPさんで拝見しました。
確かにシート下収納は羨ましいほど広いですが、3箇所のフロント収納、特にロックが出来る左側部分は500mlのペットボトルが4本入るかな？位の容積です。右の収納もロックが出来ればGoodだったのですが惜しい。( 2007年 06月 02日 )

ハンドル・ポジションブラケットの取り付け Vol.2 2007 − 05 − 04

POSHさんのハンドル・ポジションブラケットの取り付け　Vol.2

昨日、強行なスケジュールにてUS.での出張をこなし、時差ボケ継続中のまま帰国しました。

現地ではプライベートの時間が少しありましたので、その時間、昔からの友人に招かれていましたので買い物に行ったり、深夜まで友人宅で飲食を楽しんでいたので更に寝不足に拍車が。　二輪や四輪のショップ巡りをあと数件ほど行いたかったのですが、時間の都合で諦めました。

途中運転中にピカピカにフルメッキされた派手なマグザム（マグザムとは確信が持てませんが）に抜かれました。スクーターであの長いボディでマグザムかな？と思ったのですが、US.でも走っているとは知りませんでした。

二輪のショップに行った時、変わった二輪用のセキュリティ(主にハーレー用だとか）がありました。生体認証を使った後付けシステムです。怪我をしたら弾かれる可能性が高いとの事でしたので、まだカードタイプのキーレスエントリーの方が便利そうですが・・・

セキュリティと言えば、US.入国時の記念撮影と記念指紋採取 （ 両方共welcomの意味で撮られ ( 採られ ) たものではありませんが )を初体験。テロの影響からか、セキュリティチェックが厳しくなっていました。


今日は時差ボケを直す為に早めに起床して、色々と用事を済みませて夕刻。
マジェスティ 4HCに乗るのは、1週間振り。

3月末に取り付けたPOSHさんのハンドル・ポジションブラケットを取り付けた後、ハンドルを徐々にシート側に倒し、1週間振りの乗ってみました。


これは前回の写真


最終的に決めた角度に対し、特に違和感もなく操舵ができ、姿勢も悪くないのでこれで決定(角度が)です。
夕食前なのであまり遠出は出来ませんが、海岸沿いまで走ってみましたら、これはかなり楽。




ただ、ノーマルハンドル(私のはマジェスティC)とこのポジションブラケットの組み合わせでこれだけ角度を付けると純正のアクセルワイヤーが短くなり負荷が掛ります。
リアブレーキをディスク化した際に、少しアクセルワイヤーのルートを変更したので何とかなりましたが、私は純正ハンドルでこのPOSHさんの組み合わせは、あまりお薦め致しません。

取り付け当初よりは、乗りやすくなりましたので、このPOSHさんのハンドル・ポジションブラケットはお勧めです。