マジェスティ ローダウンサスに変更 Vol. 2 / 2 2007 − 07 − 28

マジェスティ ローダウンサスに変更 Vol.2 / 2

マジェスティ 4HC ローダウン・サス化の続きです。


最初に作業スペースを確保する為に
マフラーを取り外します。　（本来は少しマフラーを緩める程度で、全部外す必要はありません。)



次にシート下収納の2箇所のネジを外します。
これを外すことによって、少しだけですが、サスペンションの上部に作業スペースが確保されます。



これは、14mmの薄型クイックレンチです
これがあると、サスペシンョン上部のボルトが楽に外せます。
これが、有ると無いとでは、作業時間に大きな差が出ます。



"bitubo"を外して、
新しい（頂きものの）ダウンサスの取付が完了しました。



500メートルも走ってないので、とても綺麗。



フロントの高さは、
440 mm でした。



リア側は、
約 300mmでした。

よって、ダウン量は、323 - 300 = 23mm あらっ　^-^;;

ミキさんが要らないといったのも意味が判った。

これだと、取付直後は、23mmのダウン量なので、足付きにはあまり変化が
無さそうなのも納得。



完成写真
見た目は悪くは無いですね。

走行によるインプレですが、"bitubo"と比べるとそれほど硬くもないかな？
ただ奥深めに走ると、頼りなさがなく・・・・です。
"bitubo"と比べるとですが。( "bitubo"が良すぎだったので )
純正と比べたら、悪くはないサスだと思います。

ただ、減衰力調整の機構部分が、サスの上側にあるので、せっかくのサスもこれは大きな減点対象かな？　最後に重いし。

少し辛口でしたが、また長期間乗ってから取り外すか検討してみようかと思っています。

マジェスティ ローダウンサスに変更 Vol.1 / 2 2007 − 07 − 21

マジェスティ ローダウンサスに変更 Vol.1 / 2

今回のマジェスティ 4HC Blog は、久しぶりのカスタム編です。


ミキさんがお気に召されなかった マジェスティ 4HCのローダウン・サスが我が家に届いていましたので、嫌々（冗談です ^-^; ）装着する事にしました。

↓これです。

今回のメイン・ディッシュ
パッと見た感じ、バンプラバーもあり、減衰力調整も出来て良さそうです。
メーカーは、不明です。パッケージから見て、国内の商品ではなさそうです。
（ 後のMTGで教えていたのですが、オークションで今でも売っている商品みたいです）

ミキさん談：あまり(車高）下がらず、乗り心地も悪かったので私には合いません。のでので、使ってみてくださーい。　　との事・・・

頂いたら、取り付けてインプレでもしなくてはと、今装着されている "Bitubo"と(泣く泣く) 交換することとなりました。



恒例の重量測定
約 2.6kgです。(2本で)
"bitubo" 約 2.0kg , 純正 ( 4HC-1 ) 約2.2kg
あれっ、純正よりも重たい　^-^;;



純正との比較　自由長は・・・






↑の写真3つを見て頂いた通り、約50mmほど違います。
40mmほどダウンするとの事でしたので、イニシャルは軟らかそうです。



車高の変化を知るために、
測定ポイントを　矢印の2点とします。
(写真は、 "bitubo" + ブラケット時の　使いまわし写真 ^-^;;)



フロント側は
約448mmでした。
"Bitubo" + ブラケット時は、 約436mm



リア側は、
約323mmでした。
"Bitubo" + ブラケット時は、 約295mm (△ 28mm)

さて、どれだけ下がるか？
続きは、マジェスティ ローダウンサスに変更　Vol.2 / 2　に続きます。

マジェスティ 4HC リアブレーキ ディスク化 FAQ 2007 − 07 − 16

マジェスティ 4HC リアブレーキ　ディスク化　FAQ

マジェスティ 4HCの”ドラムブレーキからディスク化”に関するFAQ（よくあり質問）をまとめました。

ここに載っていない事は、カテゴリー : 「リアブレーキ ディスク化 」を参照してください。
答えは、私の観点から答えています。よって、そこから得られる内容の最終判断は、閲覧されている方の自己責任のもとでご判断ください。

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Q01. メリットはあるのですか？

A01. 私としては費用対効果は十分に感じられています。
　　　普通の250ccでは当たり前ですが、「止まれ」と言う当たり前の安心感が得られます。
　　デメリットは、ホイールがアッという間に汚れる。位？？でしょうか？。
　　（ブレーキの）メンテナンス性も向上するので、私は特にデメリットは感じてません。

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Q002. 純正のドラムブレーキ用ワイヤーは、パーキングブレーキ用のワイヤーとして流用可能か？

A002. 写真で説明致します。


↑Cマジェのパーキングブレーキ部
です。　
黄色矢印は、ドラムのブレーキレバー＆ワイヤーと似た形状のように見えます。
流用して使えそうですね。


↑Cマジェ化されたパーキングブレーキです。
黄色矢印　と　赤色矢印をよく見てください。
そして、下の写真と比較してください。



↑これは、旧マジェのドラムブレーキで使っていた純正ワイヤーです。
上の写真の黄色と赤矢印を比べると、黄色の部分の寸法は測定していませんが、そのまま使えそうです。

問題は、緑矢印の部分です。ここは、ディスク化を行うと、Cマジェのスイングアームに固定させる部分です。ここさえ、あっさり　または　上手く取り付けられれば、流用は可能かと推測できます。


その他に・・・・
・ワイヤーの長さ足りるか？　　：　一旦、ドラムブレーキワイヤーを撤去して、再度最適化して取り回せば足りそうです。
・今まで使っていたワイヤーの寿命？　：　ドラムブレーキのワイヤーとして何年も使ってきていると、ワイヤーが経年変化で伸びていたり、見えない部分が破断する可能性もありますので、伸びているかな？と思ったら、中古の流用は諦め、新品を用意されることをお薦めします。

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FAQ ここまで 2007.11.11

ららぽーと横浜（東急ハンズ）に買出し 2007 − 07 − 14

ららぽーと横浜（東急ハンズ）に買出し

牛・豚肉偽装のミートホープ社の報道、驚きました。
少し前に報道番組で”偽装のレシピ”なるものを再現していましたが、プロも味に（美味くて）ビックリ、なんちゃって牛肉コロッケなるものが再現され、ミートホープ社の所長は、偽装のプロですね。 ^-^;;;;　

そのような技術を活かして、混材料を公にして真面目にやっていたら、また新たなビジネス展開ができなそうなのに。勿体無いですね。（衛生上、問題の有る水や肉はNGですが）

今日のマジェスティ 4HC Blogは、今日、旧NEC 横浜事業場跡地にある、ららぽーと横浜まで行ってきました。
目的は、テナントとして入っている東急ハンズに、使えそうな素材のチェックと、奥さんに頼まれた食品の買い物。





東急ハンズでは、マジェスティで使えそうなアルミ素材や樹脂素材などを物色。
防水用に液体ゴムなども購入。

次に、
食材売り場では、買い物メモに従って、マジェスティに積めるように考えて購入。

途中通りかかった冷凍食品売り場で、某社の”牛肉入りコロッケ"を見て、本記事冒頭の事を思い出してしまいました。
我が家のコロッケは、ジャガイモを蒸かしてから1から作るコロッケなので、冒頭の会社のコロッケは食していなと思いますが、どうなんでしょうね。





帰りに、下のステージでライブが行われていました。
車で来れば、色々と積めるので、次回はマジェスティではなく、車かな？



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スクリーン 夏仕様に 2007 − 07 − 06

スクリーン 夏仕様に！（カスタム？）

今回のテーマは、うーん、カスタムのカテゴリーではなくて、雑記かな？？

マジェスティ 4HCの夏季限定のスクリーンの変更です。
秋・冬・春は、GIVIのエアロダイナミクス・スクリーン（ロングスクリーン）ですが、夏は暑いので少しでも走行風を体に受けたい為に変更しています。

夏用に使っている、このスクリーンは前のオーナーさんが純正をカットされたものを使っています。


使っていると当然、茶色く「くすみ」が出て透明度が減少します。



鏡面出し用のコンパンドで磨いた状態です。
一つの上の写真と比べると、反射している光がしっかりと見えます。（いや、写真だとあまり区別が付かない・・・　^-^;;　）



更に今年は、スクリーンの裏からミラーフィルムを貼ってみました。
何故、ミラーフィルムかと言うと・・・

マルチメーターのオーバーヘッドディスプレィとして使うためですが、、、
組み込みには間に合わなさそうです。　^-^;; すみません。



さてと、GIVIのエアロダイナミクス・スクリーン（ロングスクリーン）を外します。




そして、ミラーフィルムが貼られているショートスクリーンと交換です。


何時も、ショートスクリーンにして思うのですが、
夏場は渋滞時や街中を普通に走るには快適。

首都高や高速道路では、当然、強い風速で風が当たるので、首も疲れ、音も五月蝿い。
郊外で夜間は、飛ばすと虫がヘルメットに。

実用度の高いGIVIのエアロダイナミクス・スクリーンの恩恵を感じる時が多々あります。
また、ロングスクーリンへ戻すのは早いかな。