リアブレーキ・ディスク化02 作業風景 ０１ 2007 − 02 − 10

リアブレーキ・ディスク化02　作業風景　０１

マジェスティ　4HC -1 リアブレーキのディスク化の実作業を開始しました。
2月なのに例年になく暖かいので、作業がはかどり1日で終わるかも・・・

最初にクランクケースまで一気にバラして、駆動系のオーバーホール( O/H )から進めます。
走行距離も40,000kmも超えているので、O/Hのやりがいがありそうです。
ゼロスタート時の振動が減るかな？


サイドカバー、エアクリーナーまでの外し方は　こちらを参照してください
　→　エレメント清掃 エアークリーナ編


クランクケース・エアダクトの外し方は　こちらを参照してください
　→　エレメント清掃 クランクケース編




写真-001
相変わらず　汚いですね　^-^;;



写真-002
クランクケース・エアダクトを取り外しました



写真-003エアクリーナーを取り外しました



写真-004
また、いつものネジ入れです。なにかと重宝しています
左上から　クランクケース・エアダクト、インテークボックスのネジです。



写真-005
樹脂のクランクケースカバーを外します。（もう外れていますが ^-^;; )
緑の矢印位置のネジ2本で、樹脂のクランクケースカバーが外れますが、
その前に、黄色矢印の2本のネジを外して、エアクリーナケースを上に浮かす必要があります。



写真-006
エアクリーナーケースを浮かしています。
クリーナーケースのオイル抜きホース辺りとリアサス間をタイラップか針金で軽く縛ってクリーナーケースを少し上方向に浮かしておくと、作業が行いやすいです。



写真-007
これが樹脂のクランクケースカバーのネジです



写真-008
エアクリーナー下2本のネジです



写真-009
8mmのソケットを使って 下に続く



写真-010
クランクケースカバーを外します。
カバーが外れた状態ですが、黄色矢印の所がネジ位置です。　計11本
この時の状態で、Vベルトの張り状態やプライマリー、セカンダリーの張り位置をよく覚えておいてください。　最後に組み上げた時に、この張り位置になるようにする為です。
クランクケースから垂れ下がっているのが、紙製のガスケットです。まだ使えそうですが、捨てましょう。(頻繁に開けている方は、ガスケットが切れていなければ、再利用ですかね)



写真-011
先ほど外したクランクケース・カバーのネジです



写真-012
クラッチとVベルトです
おっ、パッと見たところベルトは、まだ新しいような感じです。



写真-013
プライマリ側は、19mmのソケットです



写真-014
セカンダリも19mmです



写真-015
ホールディングツールを使って、
プライマリ側の19mmのナットを外します。　かなりのトルクが必要です。
インパクトがあれば楽そうです。



写真-016
外れました
鉄パイプの出番がこれでした。　 -_-



写真-017
外れたワッシャとナットです。



写真-018
Vベルトをセカンダリから静かに外します。



写真-019
Vベルトが外れました
まだ山もしっかりとしていて、ベルトを谷の部分の割れも曲げて確認しましたが、大丈夫でした。　前オーナーさんが交換されていた模様です。



写真-020
ベルトの幅の測定
22.26mmでした。　新品は、22.6〜22.7mmです。
また使用限度は、21.0mmなので、まだまだ使えます。
これで用意していた強化Ｖベルトも、暫くお預けです。



写真-021
セカンダリのナットの取り外し
これも上で使ったホールディングツールで周り止めをして、ナット 19mmを外します。
ここでも、かなりのトルクを要します。　（また鉄パイプの出番でした ^-^;; )



写真-022
クラッチが現れました
クラッチのＯ／Ｈを行いたいと思います。
では、この状態でクラッチの手前にある45mmのナットを外します。

　あれっ・・・・・・・・・



写真-023
やられたーーーー
黄色矢印に注目。　ソケットが入らないと思ったら、
タガネを打ち込んで無理やり、ナットを回した痕跡が・・・
そして、見事にナットに大きなキズが入っていました。

ここでクラッチのO/Hは、これにて　終了・・・　時間がないので・・・
今度バラす時に、新品のナットを買ってから、このタガネが打ち込まれたナットは、私もタガネで外します。折角、探してソケットを買ったのに・・・



写真-024
うむ、これは何だろう・・・
オイルがベットリと。それも凄い量です。　きっとギアケースのガスケットがおバカになって、ギアオイルが漏れたのかな・・・　
色々な憶測が頭の中を飛びましたが、今は見なかったことにして、作業続行

これが、後に想像も出来ないほど恐ろしい事になるとは・・・



写真-025
プライマリに作業を戻します
ベルト面は、低回転面と高回転面に少し段が見られますが、まだ大丈夫かなと勝手に判断。



写真-026
グリスが飛び散ってました



写真-027
プライマリ・シーブの分解です
＋ネジ　4本で外れます



写真-028
プライマリ・シーブを分解した状態



写真-029
フェイスとウエイトローラです
ローラ面のフェイスは、特にも問題は無さそうです。
ここで古いグリスを洗い流し、清掃します。



写真-030
スライダー・カムです
ローラをガイドする部分が見事に磨り減っています。
また樹脂のスライター内面も磨り減ってます。



写真-031
プライマリ・シーブ　オーバーホール用の部品です
左上　純正のウエイト 18g × 8個　（今回使うのは４個です）
右上　シープ側Ｏリング
中左　スライダー用スペーサー
中　　デイトナさんの16gウエイト ×　４個
中右　スライダ・カム
下　　スライダー



写真-032
交換の前に、元のウエイトの状態は、
これまた見事に磨耗して平らになっています。


写真-033
ウエイトの外径は
磨耗面で19.66mmでした。　使用限界が19.5mmなので、そろそろ寿命です。



写真-034
新品のスライダとスペーサを組み込みます



写真-035
４個組み込みました



写真-036
スライダ・カム完成
新・古　と比べると　ローラをガイドしていた部分が一目瞭然です。
これで部品代が　\3,606-。20,0000〜30,000km毎の交換かな〜。



写真-037
デイトナさんのウエイトグリスです
様子見で買ってみました。NET. 20gなので使いきりには丁度よいです。
頻繁にウエイトを交換するのであれば、まとめ買いなら商社経由で買えるヤマハ　グリスGの方がお得かな。



写真-038
新しいローラーを置いて、20g　グリスを塗っています
おおよそ均等に。



写真-039
これでプライマリ・シーブのオーバーホールは完了です。
あっ忘れてました。　シーブ内のカラーもキズと錆びが出ていましたので交換しました。これでウエイト　17g(純正比 -1g)のプライマリが完成です。


作業風景　０１は、ここで終了です。

作業風景　０２は、また後ほど。