↑現在までの変貌(右→左)です.
YAMAHA マジェスティ 4HC-1 旧マジェ Style です
このBlogでは、マジェスティ ( YAMAHA Majesty ) 4HC-1型をメインに オリジナル カスタマム , DIY , 電球のLED化 , HID化 , セキュリティ , 市販パーツのインプレッション , ETC情報 , メンテナンス , 駐車場などバイクに関する問題 や 日々の雑記などを書いています
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[ News ] 今年の梅雨は、例年よりも早く明け、暑い夏が本格的に到来です また年明けから私事と公務が相変わらず激動で、数ヶ月、関東や時には日本にも居ませんでした。 このBlog調の初期マジェスティ 4HC のホームページも閉鎖かと、問い合わせも頂きましたが、今のところ、そのつもりはありません。 引き続き、昨年( 2007年 )の10月の続きからマイペースでUP.する予定ですが、、、首を長くしてお待ちください。 それと、旧マジェ Styleからのお願いです。  ↑にて二輪の駐車場拡充を目指す署名をしています。ご協力お願いします。 《メールで頂いている質問の返信がとてもとても遅れています。^-^;; お急ぎの御用は、Blogの適当な場所にコメント頂けると助かります. 》 - 2008.07.21 LAST UPDATE.. - 
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新マジェスティ vs. 初代マジェ 諸元比較
2007 − 05 − 06
新マジェスティ vs. 初代マジェ 諸元比較
モーターサイクルショー 2007 新マジェスティの写真を使いまわし(汗)
今日、近所のYSPさんに用事があって訪問。そこの話によると今月末には新型マジェスティ ( SJ20J ) が入る予定との事でした。
今回は、リリースから発売までが短かったような。
そこで、本日のマジェスティ 4HC Blogでは、
マジェスティ の現行(SG20J)／初代(4HC1)の仕様諸元比較を。
普通なら、マジェスティCとの比較なのですが・・・
このBlogだったら当然のように。
YP250 マジェスティ 現行(SG20J) ／ 初代(4HC1) 仕様諸元比較
特筆する所は、上の表の青い文字の部分
最高出力、トルク共に新マジェスティが落ちています。また、空っぽの4HC1と比べ快適な装備の付加や剛性が向上されている新マジェスティは当然の如く重いので、その結果がパワーウエイトレシオにそのまま出ています。
が、変速比は2代目のマジェスティと比べてもワイドで、ゼロ発進の加速性から最高速の伸びまで幅広く使える駆動系へと進化しています。
多分、これだけワイドな変速比だと中間域では中弛みが発生しそうですが、今回装備された YCC-AT にて十分にカバーが出来そうです。
是非とも試乗したいいです。ヤマハさんが行っている6月のお台場での試乗会にでも行ってみようかな。
我が家の初代マジェスティ 4HC 1
追記 ： 前回のモーターサイクルショー2007のヤマハさんブースのマジェスティの記事の中で、収納スペースが広い事を絶賛していましたが、今日改め実車をYSPさんで拝見しました。
確かにシート下収納は羨ましいほど広いですが、3箇所のフロント収納、特にロックが出来る左側部分は500mlのペットボトルが4本入るかな？位の容積です。右の収納もロックが出来ればGoodだったのですが惜しい。( 2007年 06月 02日 )
モーターサイクルショー 2007 新マジェスティの写真を使いまわし(汗)
今日、近所のYSPさんに用事があって訪問。そこの話によると今月末には新型マジェスティ ( SJ20J ) が入る予定との事でした。
今回は、リリースから発売までが短かったような。
そこで、本日のマジェスティ 4HC Blogでは、
マジェスティ の現行(SG20J)／初代(4HC1)の仕様諸元比較を。
普通なら、マジェスティCとの比較なのですが・・・
このBlogだったら当然のように。
YP250 マジェスティ 現行(SG20J) ／ 初代(4HC1) 仕様諸元比較
| 型 式 | SG20J | 4HC 1 | Diff.(新-旧) |
|---|---|---|---|
| 全長 mm | 2,175 | 2,110 | + 65 |
| 全幅 mm | 780 | 765 | + 15 |
| 全高 mm | 1,185 | 1,330 | - 145 |
| 軸間距離 mm | 1,550 | 1,500 | + 50 |
| シート高さ mm | 700 | 700 | 0 |
| 最低地上高 mm | 110 | 115 | - 5 |
| 乾燥重量 kg | 175 | 147 | + 28 |
| 装備重量 kg | 188 | 158 | + 30 |
| 燃費 km/L | 38 | 41 | - 3 |
| 最小回転半径 m | 2.7 | 2.6 | + 0.1 |
| 最高出力 kW(PS) /rpm |
14 (19) /6,500 | 15.5 (21) /6.500 | -1.5 (-2) / - |
| 最大トルク N･m(kgf.m) |
22 (2.2) /5,000 | 24 (2.4) /5,500 | -2 (-0.2) / - |
| パワーウエイト Kg/PS |
9.895 | 7.524 | +2.371 |
| オイル量 L | 1.7 | 1.4 | + 0.3 |
| バッテリー | 12V-8.6Ah | 12V-6.5Ah | - - - |
| 1次減速比 | 2.555 (46/18) | 2.666 (40/15) | - - - |
| 2次減速比 | 2.866 (43/15) | 2.312 (37/16) | - - - |
| 変速比 | 2.400〜0.780 | 2.200〜0.880 | - - - |
| キャスター | 27ﾟ | 28ﾟ | - - - |
| トレール mm | 106 | 103 | - - - |
| タイヤ前 | 110/90-13 55P | 110/90-12 64J | - - - |
| タイヤ後 | 140/70-12 65L | 130/70-12 59J | - - - |
| 型式 | SG20J | 4HC-1 | Diff.(新-旧) |
特筆する所は、上の表の青い文字の部分
最高出力、トルク共に新マジェスティが落ちています。また、空っぽの4HC1と比べ快適な装備の付加や剛性が向上されている新マジェスティは当然の如く重いので、その結果がパワーウエイトレシオにそのまま出ています。
が、変速比は2代目のマジェスティと比べてもワイドで、ゼロ発進の加速性から最高速の伸びまで幅広く使える駆動系へと進化しています。
多分、これだけワイドな変速比だと中間域では中弛みが発生しそうですが、今回装備された YCC-AT にて十分にカバーが出来そうです。
是非とも試乗したいいです。ヤマハさんが行っている6月のお台場での試乗会にでも行ってみようかな。
我が家の初代マジェスティ 4HC 1
追記 ： 前回のモーターサイクルショー2007のヤマハさんブースのマジェスティの記事の中で、収納スペースが広い事を絶賛していましたが、今日改め実車をYSPさんで拝見しました。
確かにシート下収納は羨ましいほど広いですが、3箇所のフロント収納、特にロックが出来る左側部分は500mlのペットボトルが4本入るかな？位の容積です。右の収納もロックが出来ればGoodだったのですが惜しい。( 2007年 06月 02日 )
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