bitubo（italy製 社外品） リア・サスの交換 2007 − 05 − 12

bitubo（italy製 社外品） リア・サスペンションの交換



今のマジェスティ 4HCを所有してから1年が経過しました。
「まだ、それぐらい (期間) ?？」と言った感じです。

ここまで時間が経過して、初のリア・サスペンションへの交換です。
今まで、4万km越えの純正サスペンションは、減衰力を硬めにすれば、なんとか実用に耐えられるレベルで、それほど不満はなかったのですが、少しリアサスを色々と試してみよかなと。


そこでマジェスティ 4HCにカスタムするのが、リア・サス第一弾としてitaly製のbitubo YP250リアサス用です。
何故 bituboが今回の候補かと言いますと、GIVIのエアロダイナミック・スクリーンやGIVIのリアボックスとItalyブランドが既に付いていますので、合わせてみました。



これが今回の交換するbitubo リアサスです。
これはローダウンシ用のリアサスではなくサスの長さがマジェスティCと同等の長さがあり、無段階の減衰力調整の機能があるガス式サスペンションです。



交換方法は・・・
とある工具があれば、それほど時間を要さずに換装が可能です。
最初に、シート下収納の下にあるボルト（赤丸）を４本外します。



先に下側からは外します。
マフラー側は、マフラーを外す。ディスク化した場合は、マフラーをアームから少しズラすだけでokです。

そうすると、リア・サス下側のボルト（12mm）が外しやすいです。



リアサス上側のボルトは、
このような、14mmの薄肉のギアレンチがあればリア・サス上部のボルトを楽に回せます。　無い方は、レンチでノンビリと作業を進めてください。



マジェスティ 4HC純正のリアサスが外れました
マジェスティ 4HCの純正リアサスと "bitubo"との比較です
重量は、
純正が約 2.2 kg。　bituboが、約 2.0kgでしたので、若干軽量化。



マジェスティ 4HCの純正リアサスの
上下穴間(自由長)は、338mmでした。思っていたよりも経たっていませんでした。



bituboは、
上下穴間は、343mmでした。差は　△ 5mmです。




あっ、マジェスティ 4HCのリア・サスが・・・・
モノクロスサスペンションに・・・・
と言ってみる為だけに撮影した写真です。　ツマラナイ冗談ですみません。


取り付けは、取り外しとは逆の順番で行います。
で、bituboの取り付け終了。



取り付け完了の写真
雨が降ってきましたので、この続きの撮影は後日。



後日。。。　（クライアント先から帰社時に撮影）



後日撮影０１


後日撮影０２


後日撮影０３


後日撮影０４


後日撮影０５


後日撮影０６

インプレ
・純正と比べると、とても丁寧に路面を追従し、それでいて、硬くは無い。
　減衰量を硬めに振れば、予想通りの硬さにもなる。とても調整幅が広い
　サスペンションと言えます。
　軟らかめにすれば、長距離でも楽です。(150kmほど走行)
・”ローダウンには興味無いよ”と言う方にはお勧めです。
・”逆にローダウン出来ないと・・・”と言う方にはお勧めできません。
　車高調整機能は勿論、メーカーではローダウンブラケットとの併用はＮＧとの
　ことです。