後編 フロントフォークスプリング交換 2006 − 09 − 02

後編 フロントフォークスプリング交換
作業 : '06/09/02

昨日の後編を。
　その前に、突然ですが、交換完了の写真を↓に。


↑(10) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
うーん、見た目は変わったかな？？？

では、交換作業の続きを書きます。



↑(11) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真がボケていてすみません。
ヘキサ17mmを改造したSST(写真(13))を使って、キャップボルトを外します。
レンチをスムースに動かせる空間が少なかったため、フロント収納があるインナーを少し後にズラしました。



↑(12) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これが、今回　ワンオフでオーダーしたスプリングです。
自由長 約234mmです。初期の突入力レートは、ほぼ純正と同じです。(理論値上)



↑(13) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これが、フロントフォークキャップボルトを外すためのハンドメイドSSTです。
これが用意できない場合は、17mmヘキサレンチで、作業効率は悪いですが十分に代用は可能です。



↑(14) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
赤矢印に上で紹介したSSTを入れ、17のメガネレンチで回します。
黄色は、O(オー)リングです。　経たっていましたので、オイル漏れは時間の問題でした。



↑(15) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
YSPさんで発注した、写真(14)で書いた、Ｏリングです。



↑(16) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
ボルトキャップ(写真(14))を外すと、フロントフォークの上からスプリングが見えます。
ここで、左右２本、スプリングを外します。念のため、インナーの収納に当たらないように、慎重に外します。

次に、フロントフォーク内のオイルの油面を測っておきます。 フロントフォークを押し込んだ状態(加圧時)で、規定量は86mmです。車のオイルゲージで測って問題がなかったので、そのまま作業続行です。
少量で足りない場合は、継ぎ足しでも良さそうです。
あきらかに足りない場合は、オーバーホールも兼ねて、フロントフォークの分解整備行きです。



↑(17) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
4HC1 マジェスティから外したスプリング(下)と40mmローダウン(上)の写真です。
純正のスプリングは、自由長が275mmで、使用限度が270mmですが、私のは先日テスターでデータ取りした時は、約1mm多い276mmでした。
普通は使用経年変化で縮むのに。 ^-^;;



↑(18) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この数値 (41.18mm)は、純正と作ったスプリングとの自由長の差です。

それでは、分解した順番に、作ったスプリングを組んで、元の状態に戻します。

分解した状態から30分ほどで、元の状態に戻りました。



↑(19) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この写真は、交換前(純正状態)の測定時の写真です。
127mmです。


↑(20) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この写真は、交換後(約40mmローダウン用スプリング)の測定時の写真です。
88mmです。よって、停車時は、127mm − 88mm ＝ 約39mm 車高低下となります。(フロントのみ)



↑(21) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この写真は、この日記の冒頭の写真と同じで、ほぼ交換直後(50〜60kmほど走っています)の写真です。
やはりパッと見た感じでは車高の変化は判りにくいです。



↑(22) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
この写真は、アングルが一番近かった　まだカスタム2006年 Ver.0.5を実施する前の写真です。



↑(23) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
40mmですと、こうやって、比べると初めて判るレベルの変化量です。
特に、フロントフォークのインナチューブの見える長さと、ラジエータの場所が見えるか見えにくい　か？・・・で、判ります。

乗り心地
低速・高速とそれぞれ、段差での変な突き上げもなく(純正と変わらない)、乗り心地への影響は無かったです。

車高　見た目
見ての通りです。　ノーマルと比べないと変化量は判りにくいです。
スタイル的には、フロントのみの車高低下なので賛否両論がありそうですが、個人的には前傾姿勢で、遠目で見た感じは良いです。
タンデムで乗った時にも、リアが少し下がって丁度良さそうです。

走行性能
特に登り勾配のコーナーリング時、想定通り、倒す角度が緩くなりました。
今まで通りの角度でコーナーに進入すると、センタースタンドが路面にヒットします。

使い勝手
駐車時、サイドスタンドでは駐車する場所を選ばないとバイクが直立した状態となります。
センタースタンドを使うときは、少し力が必要な感じですが、まだまだそれほど苦ではないです。

明日は、接待で箱根のホテルに昼食に誘われているのと、丁度同じタイミングで知り合いのオフもあるので、慣らしに行って見ます。

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残った50mmダウンのスプリングは、何時付けようか・・・・
少し固めになったスプリングだし。
50mmだと確実に純正のサイドスタンドはNGそうですし。

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↓それでいきます。^-^;;