↑現在までの変貌(右→左)です.
YAMAHA マジェスティ 4HC-1 旧マジェ Style です
このBlogでは、マジェスティ ( YAMAHA Majesty ) 4HC-1型をメインに オリジナル カスタマム , DIY , 電球のLED化 , HID化 , セキュリティ , 市販パーツのインプレッション , ETC情報 , メンテナンス , 駐車場などバイクに関する問題 や 日々の雑記などを書いています
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[ News ] 紅葉、そして冬到来間近となってきました。 私のマジェスティは、昨年は冬眠させて、今春 暖かくなってから冬眠を解除させてあげようとしたら、業務の方で"てんや、わんや"状態。 今回は、冬眠させず、(半冬眠かな？）遅れに遅れたマジェスティの仕様変更を行う事に万進するつもりです。 (やはり年末までと、年始からも忙しいのかな ^-^;; ）。 それと、旧マジェ Styleからのお願いです。  ↑にて二輪の駐車場拡充を目指す署名をしています。ご協力お願いします。 ※重要 : メールで頂いている質問の返信がとてもとても遅れています。^-^;; お急ぎの御用は、Blogの適当な場所にコメント頂けると助かります. ※ --- 2008.10.30 Last UPDATE... --- 
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新マジェスティ vs. 初代マジェ 諸元比較
2007 − 05 − 06
新マジェスティ vs. 初代マジェ 諸元比較
モーターサイクルショー 2007 新マジェスティの写真を使いまわし(汗)
今日、近所のYSPさんに用事があって訪問。そこの話によると今月末には新型マジェスティ ( SJ20J ) が入る予定との事でした。
今回は、リリースから発売までが短かったような。
そこで、本日のマジェスティ 4HC Blogでは、
マジェスティ の現行(SG20J)／初代(4HC1)の仕様諸元比較を。
普通なら、マジェスティCとの比較なのですが・・・
このBlogだったら当然のように。
YP250 マジェスティ 現行(SG20J) ／ 初代(4HC1) 仕様諸元比較
特筆する所は、上の表の青い文字の部分
最高出力、トルク共に新マジェスティが落ちています。また、空っぽの4HC1と比べ快適な装備の付加や剛性が向上されている新マジェスティは当然の如く重いので、その結果がパワーウエイトレシオにそのまま出ています。
が、変速比は2代目のマジェスティと比べてもワイドで、ゼロ発進の加速性から最高速の伸びまで幅広く使える駆動系へと進化しています。
多分、これだけワイドな変速比だと中間域では中弛みが発生しそうですが、今回装備された YCC-AT にて十分にカバーが出来そうです。
是非とも試乗したいいです。ヤマハさんが行っている6月のお台場での試乗会にでも行ってみようかな。
我が家の初代マジェスティ 4HC 1
追記 ： 前回のモーターサイクルショー2007のヤマハさんブースのマジェスティの記事の中で、収納スペースが広い事を絶賛していましたが、今日改め実車をYSPさんで拝見しました。
確かにシート下収納は羨ましいほど広いですが、3箇所のフロント収納、特にロックが出来る左側部分は500mlのペットボトルが4本入るかな？位の容積です。右の収納もロックが出来ればGoodだったのですが惜しい。( 2007年 06月 02日 )
モーターサイクルショー 2007 新マジェスティの写真を使いまわし(汗)
今日、近所のYSPさんに用事があって訪問。そこの話によると今月末には新型マジェスティ ( SJ20J ) が入る予定との事でした。
今回は、リリースから発売までが短かったような。
そこで、本日のマジェスティ 4HC Blogでは、
マジェスティ の現行(SG20J)／初代(4HC1)の仕様諸元比較を。
普通なら、マジェスティCとの比較なのですが・・・
このBlogだったら当然のように。
YP250 マジェスティ 現行(SG20J) ／ 初代(4HC1) 仕様諸元比較
| 型 式 | SG20J | 4HC 1 | Diff.(新-旧) |
|---|---|---|---|
| 全長 mm | 2,175 | 2,110 | + 65 |
| 全幅 mm | 780 | 765 | + 15 |
| 全高 mm | 1,185 | 1,330 | - 145 |
| 軸間距離 mm | 1,550 | 1,500 | + 50 |
| シート高さ mm | 700 | 700 | 0 |
| 最低地上高 mm | 110 | 115 | - 5 |
| 乾燥重量 kg | 175 | 147 | + 28 |
| 装備重量 kg | 188 | 158 | + 30 |
| 燃費 km/L | 38 | 41 | - 3 |
| 最小回転半径 m | 2.7 | 2.6 | + 0.1 |
| 最高出力 kW(PS) /rpm |
14 (19) /6,500 | 15.5 (21) /6.500 | -1.5 (-2) / - |
| 最大トルク N･m(kgf.m) |
22 (2.2) /5,000 | 24 (2.4) /5,500 | -2 (-0.2) / - |
| パワーウエイト Kg/PS |
9.895 | 7.524 | +2.371 |
| オイル量 L | 1.7 | 1.4 | + 0.3 |
| バッテリー | 12V-8.6Ah | 12V-6.5Ah | - - - |
| 1次減速比 | 2.555 (46/18) | 2.666 (40/15) | - - - |
| 2次減速比 | 2.866 (43/15) | 2.312 (37/16) | - - - |
| 変速比 | 2.400〜0.780 | 2.200〜0.880 | - - - |
| キャスター | 27ﾟ | 28ﾟ | - - - |
| トレール mm | 106 | 103 | - - - |
| タイヤ前 | 110/90-13 55P | 110/90-12 64J | - - - |
| タイヤ後 | 140/70-12 65L | 130/70-12 59J | - - - |
| 型式 | SG20J | 4HC-1 | Diff.(新-旧) |
特筆する所は、上の表の青い文字の部分
最高出力、トルク共に新マジェスティが落ちています。また、空っぽの4HC1と比べ快適な装備の付加や剛性が向上されている新マジェスティは当然の如く重いので、その結果がパワーウエイトレシオにそのまま出ています。
が、変速比は2代目のマジェスティと比べてもワイドで、ゼロ発進の加速性から最高速の伸びまで幅広く使える駆動系へと進化しています。
多分、これだけワイドな変速比だと中間域では中弛みが発生しそうですが、今回装備された YCC-AT にて十分にカバーが出来そうです。
是非とも試乗したいいです。ヤマハさんが行っている6月のお台場での試乗会にでも行ってみようかな。
我が家の初代マジェスティ 4HC 1
追記 ： 前回のモーターサイクルショー2007のヤマハさんブースのマジェスティの記事の中で、収納スペースが広い事を絶賛していましたが、今日改め実車をYSPさんで拝見しました。
確かにシート下収納は羨ましいほど広いですが、3箇所のフロント収納、特にロックが出来る左側部分は500mlのペットボトルが4本入るかな？位の容積です。右の収納もロックが出来ればGoodだったのですが惜しい。( 2007年 06月 02日 )
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モーターサイクルショー 2007 Vol.7 ヤマハ SG20J 新マジェスティ ONLY
2007 − 04 − 22
東京モーターサイクルショー 2007 Vol.7 ヤマハ SG20J 新マジェスティ ONLY
ヤマハさんのブース
本日のマジェスティ 4HC 旧マジェBlogは、東京モーターサイクルショー 2007の最終回。
ヤマハさんのブースに、今年の6月に発売される「CLASS MAJESTY」のコピーを持つ SG20J ( 認定型式 JBK-SG20J ) マジェスティを最終回なので、全てお見せ致します。
ご期待ください。^^v
※写真を大きめでUPしていますので、拡大写真を見たい場合は、画像をクリックすると大きな写真がみれます。
ガンメタのSG20J マジェスティ
簡単な諸元です
価格は70万。 高いのか、安いのか・・・よく判りません。^-^;;
装備を見ると、納得できる値段なのかも知れません。
赤のSG20J マジェスティ
その奥がブルー。私はカタログカラーになるであろう？ ホワイトマジェスティが好みです。
こんな所に・・・
これはフロントフォークの奥。フロントカウル下に。
レッドのSG20J マジェスティ 2枚目
レッドのSG20J マジェスティ 3枚目
"カエル (蛙) "ですよね？？ 攻撃的ではない顔つきです。このフロントマスクで、好みが別れる所でしょうか？
バックミラー：これになったのですね。(2007年03月の現行マジェスティと同じ）
では、私の4HCもこれに決定
YCC-AT ( ヤマハ･チップ･コントロール･オートマチック･トランスミッション )のカットモデル
やっと他社さんに追従した、今回の目玉の機構です。
クラッチ内のプライマリシーブユニットを変速時にモーターを使い、進行方向に向かって左右に動かしています。
また、ヤマハさんの遊び心も盛り込まれ、ATモードでゼロ発進から加速時に、変速ショックを擬似的に発生させる機構も入っているとの事です。これは楽しそうですね。（色々とアフターパーツが作れそう
)
SG20J マジェスティのテール
コストの問題からLEDは採用されなかったみたいです
SG20J マジェスティのテール 2枚目
SG20J マジェスティのリアブレーキ周辺
メンテナンス性が向上されています
SG20J マジェスティの給油口付近
エンジン始動スイッチが、今時のものに。
ハンドルロックの機構部分をマジェスティ 4HCに移植しようかな・・・
SG20J マジェスティのシート下収納 前側
広いです。 これだけあれば、リアボックスは要らないかも。
4HC乗りとしては、羨ましい限りです。
SG20J マジェスティのシート下収納 後側
後方側の部分です。左奥の番いが、タンデムシートの開閉部です。
観音開きの機構は、使いやすそうです。
SG20J マジェスティのシート下収納
これは広いです。
SG20J マジェスティのヘッドライト
下側がプロジェクター式ヘッドライト Lo側です。 上側がリフレクタ式でHi用です。
SG20J マジェスティのヘッドライト 2
Lo側のプロジェクターのみONです。
SG20J マジェスティのヘッドライト 3
Hi，Loの同時点灯です。 ハロゲンなので55W*4 = 220Wです。
予想通り同時点灯が可能でした。
ヤマハの方に聞きましたら、今回のマジェステイは、更にゆとりのある発電量だとの事で、それに伴って標準のバッテリーから更に大きなバッテリーへと交換するスペースもあるとの事。
発電量にゆとりがあるのもいいですねー
以上で、東京モーターサイクルショーの展示レポートは終了です。
不束なレポートですみませんでした。
東京ビッグサイト 屋上からの風景
夕刻には午前中の天気(風雨)が嘘のように。（まだ風が強いですが）
行きは、タンデムで湾岸経由で行ったのですが、ベイブリッジでは私の中で記録更新の横風の風速20m↑でした。
マジェスティが、風で持っていかれます。神経はそれなりに使いますね。
ビッグサイト屋上の二輪駐車スペースにて
ヤマハさんのブース
本日のマジェスティ 4HC 旧マジェBlogは、東京モーターサイクルショー 2007の最終回。
ヤマハさんのブースに、今年の6月に発売される「CLASS MAJESTY」のコピーを持つ SG20J ( 認定型式 JBK-SG20J ) マジェスティを最終回なので、全てお見せ致します。
ご期待ください。^^v
※写真を大きめでUPしていますので、拡大写真を見たい場合は、画像をクリックすると大きな写真がみれます。
ガンメタのSG20J マジェスティ
簡単な諸元です
価格は70万。 高いのか、安いのか・・・よく判りません。^-^;;
装備を見ると、納得できる値段なのかも知れません。
赤のSG20J マジェスティ
その奥がブルー。私はカタログカラーになるであろう？ ホワイトマジェスティが好みです。
こんな所に・・・
これはフロントフォークの奥。フロントカウル下に。
レッドのSG20J マジェスティ 2枚目
レッドのSG20J マジェスティ 3枚目
"カエル (蛙) "ですよね？？ 攻撃的ではない顔つきです。このフロントマスクで、好みが別れる所でしょうか？
バックミラー：これになったのですね。(2007年03月の現行マジェスティと同じ）
では、私の4HCもこれに決定
YCC-AT ( ヤマハ･チップ･コントロール･オートマチック･トランスミッション )のカットモデル
やっと他社さんに追従した、今回の目玉の機構です。
クラッチ内のプライマリシーブユニットを変速時にモーターを使い、進行方向に向かって左右に動かしています。
また、ヤマハさんの遊び心も盛り込まれ、ATモードでゼロ発進から加速時に、変速ショックを擬似的に発生させる機構も入っているとの事です。これは楽しそうですね。（色々とアフターパーツが作れそう
)
SG20J マジェスティのテール
コストの問題からLEDは採用されなかったみたいです
SG20J マジェスティのテール 2枚目
SG20J マジェスティのリアブレーキ周辺
メンテナンス性が向上されています
SG20J マジェスティの給油口付近
エンジン始動スイッチが、今時のものに。
ハンドルロックの機構部分をマジェスティ 4HCに移植しようかな・・・
SG20J マジェスティのシート下収納 前側
広いです。 これだけあれば、リアボックスは要らないかも。
4HC乗りとしては、羨ましい限りです。
SG20J マジェスティのシート下収納 後側
後方側の部分です。左奥の番いが、タンデムシートの開閉部です。
観音開きの機構は、使いやすそうです。
SG20J マジェスティのシート下収納
これは広いです。
SG20J マジェスティのヘッドライト
下側がプロジェクター式ヘッドライト Lo側です。 上側がリフレクタ式でHi用です。
SG20J マジェスティのヘッドライト 2
Lo側のプロジェクターのみONです。
SG20J マジェスティのヘッドライト 3
Hi，Loの同時点灯です。 ハロゲンなので55W*4 = 220Wです。
予想通り同時点灯が可能でした。
ヤマハの方に聞きましたら、今回のマジェステイは、更にゆとりのある発電量だとの事で、それに伴って標準のバッテリーから更に大きなバッテリーへと交換するスペースもあるとの事。
発電量にゆとりがあるのもいいですねー
以上で、東京モーターサイクルショーの展示レポートは終了です。
不束なレポートですみませんでした。
東京ビッグサイト 屋上からの風景
夕刻には午前中の天気(風雨)が嘘のように。（まだ風が強いですが）
行きは、タンデムで湾岸経由で行ったのですが、ベイブリッジでは私の中で記録更新の横風の風速20m↑でした。
マジェスティが、風で持っていかれます。神経はそれなりに使いますね。
ビッグサイト屋上の二輪駐車スペースにて
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モーターサイクルショー 2007 Vol.6 Y'S GEARブースにて新マジェスティ only
2007 − 04 − 21
東京モーターサイクルショー 2007 Vol.6 Y'S GEAR 新マジェスティ only
今日のマジェスティ 4HC 旧マジェBlogは、前回にモーターサイクルショー Vol.7の Y'S GEAR編です。
今回は、写真を大きめでUPしていますので、拡大写真を見たい場合は、画像をクリックすると大きな写真がみれます。
全編、純正カスタムされた新型のSG20Jマジェスティです。
ご堪能ください。
※ 新マジェスティ SG20Jの詳細な車両情報は、次回のVol.7にて記事を書きます。
ワイズギア ( Y'S GEAR ) さんのブースです
SG20J 新マジェスティ ワイズギアフルエアロ
シートはシートカバーとの事でした
SG20J 新マジェスティ ワイズギアフルエアロ
中々 良いデザインのエアロです。個人的にはウインカーカバーは私には合わないですが。 車体色と同色ミラーカバーが欲しいです。配線が少し露出しますが、このカバーを加工してLEDミラーウインカーが作れそうです。
オプションの価格表
↓こちらが最新です。(2007年05月現在)
DL PDF : THE PREMIUM SPORT MAJESTY (2007年5月、4P、PDF 3.4MB)
SG20J 新マジェスティ ホイール等のカスタム
SG20J 新マジェスティ HID装着車
黒も素晴らしい
ポータブルナビやETC装着
インテークカバー
あれ、リアルカーボン？ 忘れました。でも、この組み合わせもありですね。
今回はこれまで。次回は、東京モーターサイクルショー 2007 Vol.7 ラスト ヤマハブースの新マジェステイです！
今日のマジェスティ 4HC 旧マジェBlogは、前回にモーターサイクルショー Vol.7の Y'S GEAR編です。
今回は、写真を大きめでUPしていますので、拡大写真を見たい場合は、画像をクリックすると大きな写真がみれます。
全編、純正カスタムされた新型のSG20Jマジェスティです。
ご堪能ください。
※ 新マジェスティ SG20Jの詳細な車両情報は、次回のVol.7にて記事を書きます。
ワイズギア ( Y'S GEAR ) さんのブースです
SG20J 新マジェスティ ワイズギアフルエアロ
シートはシートカバーとの事でした
SG20J 新マジェスティ ワイズギアフルエアロ
中々 良いデザインのエアロです。個人的にはウインカーカバーは私には合わないですが。 車体色と同色ミラーカバーが欲しいです。配線が少し露出しますが、このカバーを加工してLEDミラーウインカーが作れそうです。
オプションの価格表
↓こちらが最新です。(2007年05月現在)
DL PDF : THE PREMIUM SPORT MAJESTY (2007年5月、4P、PDF 3.4MB)
SG20J 新マジェスティ ホイール等のカスタム
SG20J 新マジェスティ HID装着車
黒も素晴らしい
ポータブルナビやETC装着
インテークカバー
あれ、リアルカーボン？ 忘れました。でも、この組み合わせもありですね。
今回はこれまで。次回は、東京モーターサイクルショー 2007 Vol.7 ラスト ヤマハブースの新マジェステイです！
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