↑現在までの変貌(右→左)です.
YAMAHA マジェスティ 4HC-1 旧マジェ Style です
このBlogでは、マジェスティ ( YAMAHA Majesty ) 4HC-1型をメインに オリジナル カスタマム , DIY , 電球のLED化 , HID化 , セキュリティ , 市販パーツのインプレッション , ETC情報 , メンテナンス , 駐車場などバイクに関する問題 や 日々の雑記などを書いています
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[ News ] 今年の梅雨は、例年よりも早く明け、暑い夏が本格的に到来です また年明けから私事と公務が相変わらず激動で、数ヶ月、関東や時には日本にも居ませんでした。 このBlog調の初期マジェスティ 4HC のホームページも閉鎖かと、問い合わせも頂きましたが、今のところ、そのつもりはありません。 引き続き、昨年( 2007年 )の10月の続きからマイペースでUP.する予定ですが、、、首を長くしてお待ちください。 それと、旧マジェ Styleからのお願いです。  ↑にて二輪の駐車場拡充を目指す署名をしています。ご協力お願いします。 《メールで頂いている質問の返信がとてもとても遅れています。^-^;; お急ぎの御用は、Blogの適当な場所にコメント頂けると助かります. 》 - 2008.07.21 LAST UPDATE.. - 
[ 検 索 ]   |
マジェスティ シート下収納用 照明の追加
2006 − 10 − 14
マジェスティのシート下収納専用の照明の追加 CCFL編
マジェスティ 4HCのシート下収納に照明（ライト）を取り付けました。
旧マジェの4HC-1型には、シート下収納に照明が無く、夜の帰宅時にマグライトで照らして探し物などが日常でした。
LEDを幾つか配置して照明の代用にしようかとも思っていましたが、シートを開けたときに地図などが夜間見えるのも便利そうかなと今回は別のもので製作しました。
使ったのは、車のトランク内に追加照明用にと思って購入していたCCFLのAssyパーツです。
CCFLとは、Cold Cathode Fluorescent Lamp : 冷陰極管 の事で、今ではパソコンの液晶ディスプレイのバックライトに使われています。蛍光灯とほぼ似た原理ですが、昇圧回路の小型化により低消費電流で照度も近接では明るいです。(振動は欠点です)
※今回は各写真ともフラッシュ撮影はしていません。
シート下の一番後方にCCFLを取り付けました。
(まだCCFLも仮固定なので配線は、完全固定はしていません）
上の写真のCCFLのアップです。
CCFLは、ベルトでシートに固定されているので、容易に脱着も可能です。
CCFLの電源ハーネスの長さは、あまり余剰を持たせてはいませんが、出先にての簡単なマジェスティの修理時などの作業等にもなりそうです。
収納内の写真です。
夜中に、本が読めるほどの明るさです。
シートを上げた状態で収納の所に地図を置けば、両手を使って地図が見れます。
( と言いつつ、常備用地図は車載していませんが ^-^; )
シートを締めると、シート下のダンパー付近にマイクロスイッチが取り付けてあり、シートの開閉を感知し、CCFLのON / OFFを行っています。
また、マジェスティ 4HCでは、バッテリー容量も寂しいので、エンジン始動時のみCCFLが動作するようになっています。
今回のCCFLによる照明は、収納以外にも使える付加価値もありますので、お薦めです。
次はフロント収納の照明をLEDで作ってみます。
足元収納の照明は・・・不要かな？
マジェスティ 4HCのシート下収納に照明（ライト）を取り付けました。
旧マジェの4HC-1型には、シート下収納に照明が無く、夜の帰宅時にマグライトで照らして探し物などが日常でした。
LEDを幾つか配置して照明の代用にしようかとも思っていましたが、シートを開けたときに地図などが夜間見えるのも便利そうかなと今回は別のもので製作しました。
使ったのは、車のトランク内に追加照明用にと思って購入していたCCFLのAssyパーツです。
CCFLとは、Cold Cathode Fluorescent Lamp : 冷陰極管 の事で、今ではパソコンの液晶ディスプレイのバックライトに使われています。蛍光灯とほぼ似た原理ですが、昇圧回路の小型化により低消費電流で照度も近接では明るいです。(振動は欠点です)
※今回は各写真ともフラッシュ撮影はしていません。
シート下の一番後方にCCFLを取り付けました。
(まだCCFLも仮固定なので配線は、完全固定はしていません）
上の写真のCCFLのアップです。
CCFLは、ベルトでシートに固定されているので、容易に脱着も可能です。
CCFLの電源ハーネスの長さは、あまり余剰を持たせてはいませんが、出先にての簡単なマジェスティの修理時などの作業等にもなりそうです。
収納内の写真です。
夜中に、本が読めるほどの明るさです。
シートを上げた状態で収納の所に地図を置けば、両手を使って地図が見れます。
( と言いつつ、常備用地図は車載していませんが ^-^; )
シートを締めると、シート下のダンパー付近にマイクロスイッチが取り付けてあり、シートの開閉を感知し、CCFLのON / OFFを行っています。
また、マジェスティ 4HCでは、バッテリー容量も寂しいので、エンジン始動時のみCCFLが動作するようになっています。
今回のCCFLによる照明は、収納以外にも使える付加価値もありますので、お薦めです。
次はフロント収納の照明をLEDで作ってみます。
足元収納の照明は・・・不要かな？
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サイドスタンド加工・・・断念
2006 − 10 − 09
第一弾失敗編より 「サイドスタンド加工・・・断念」
マジェスティ 4HCのフロントフォークスプリングを40mmほどフロント車高が落ちるタイプの物に交換した為、平地に駐車するときはノーマルのサイドスタンドでも、あまり問題は無いのですが、少し傾斜している場所ですと、ほぼバイクが垂直した状態となっていました。
その為、駐車する場所を選り好みする機会が多くなったので、いっその事、手持ちのガスバーナーで少しサイドスンドを曲げてみようかと、今回に至りました。
用意したのは、酸素とLPGの混合気揮が使えるMax3,000℃までのガスバーナです。ステーなどを加工したり溶接の時の仮押さえの蝋付け用として使っていました。アウトドアでも重宝していたりもします。
最初に加工前の状態で、一番高さが高いタンデム側のシートの上に傾斜計(by.100円ショップ)を使って測定。
加工前の状態で、3°でした。
青矢印がその位置です。
サイドスタンドを外さずに、この状態でスタンドの地面よりを炙って(あぶって)いました。
注意 : この方法は、色々な意味でお薦めしません。^-^;; 危険です。
熱でバネが劣化するのも困るので、一応バネは撤去。
バーナーの最高温度で加熱。恐ろしいほどにサイドスタンドのほぼ全域が真っ赤になります。そこを車体に体重を軽くかけて、、、、、変わってないよな。
また再加熱。 そして、サイドスタンドが曲がる方向にまた荷重掛け。
少し曲がったかな？ 気のせい？？
熱でカウルやフレームに敷いてハーネス等も溶けそうなので、ここで中断。
注意 : この方法は、色々な意味でお薦めしません。^-^;; 危険です。
熱した部分が白く変色したので、金属ブラシで磨いてから冷めた時に、黒く再塗装しました。
測定場所であった所に移動して、再測定。
結果は、4.5°( 3回測定した結果の測定値:100円ですが、それなりに使えそう->:傾斜計 )
1.5°の変化
結論ですが、失敗です。
3,000℃だとまだカロリー不足です。これで知り合いの店のガス溶接で溶かせば確実なのは判りました。そまでもするのもどうかな？
一気にサンダーでカットして、溶接してみるのも手かな？
暫く考えてみます。 結果は・・・・ またいつか。
マジェスティ 4HCのフロントフォークスプリングを40mmほどフロント車高が落ちるタイプの物に交換した為、平地に駐車するときはノーマルのサイドスタンドでも、あまり問題は無いのですが、少し傾斜している場所ですと、ほぼバイクが垂直した状態となっていました。
その為、駐車する場所を選り好みする機会が多くなったので、いっその事、手持ちのガスバーナーで少しサイドスンドを曲げてみようかと、今回に至りました。
用意したのは、酸素とLPGの混合気揮が使えるMax3,000℃までのガスバーナです。ステーなどを加工したり溶接の時の仮押さえの蝋付け用として使っていました。アウトドアでも重宝していたりもします。
最初に加工前の状態で、一番高さが高いタンデム側のシートの上に傾斜計(by.100円ショップ)を使って測定。
加工前の状態で、3°でした。
青矢印がその位置です。
サイドスタンドを外さずに、この状態でスタンドの地面よりを炙って(あぶって)いました。
注意 : この方法は、色々な意味でお薦めしません。^-^;; 危険です。
熱でバネが劣化するのも困るので、一応バネは撤去。
バーナーの最高温度で加熱。恐ろしいほどにサイドスタンドのほぼ全域が真っ赤になります。そこを車体に体重を軽くかけて、、、、、変わってないよな。
また再加熱。 そして、サイドスタンドが曲がる方向にまた荷重掛け。
少し曲がったかな？ 気のせい？？
熱でカウルやフレームに敷いてハーネス等も溶けそうなので、ここで中断。
注意 : この方法は、色々な意味でお薦めしません。^-^;; 危険です。
熱した部分が白く変色したので、金属ブラシで磨いてから冷めた時に、黒く再塗装しました。
測定場所であった所に移動して、再測定。
結果は、4.5°( 3回測定した結果の測定値:100円ですが、それなりに使えそう->:傾斜計 )
1.5°の変化
結論ですが、失敗です。
3,000℃だとまだカロリー不足です。これで知り合いの店のガス溶接で溶かせば確実なのは判りました。そまでもするのもどうかな？
一気にサンダーでカットして、溶接してみるのも手かな？
暫く考えてみます。 結果は・・・・ またいつか。
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幕張 CEATEC Japan 視察
2006 − 10 − 08
幕張メッセ CEATEC Japan 2006視察
昨日、マジェスティ 4HCで会社から道のり95kmほどの所にある幕張メッセに行ってきました。目的は CEATEC JAPAN 2006の視察です。昔はエレクトロニクショー(通称 エレショー)と言った名前でN社時代からよく視察に行っていました。2000年位から電子機器関連の展示会と合併(統合)されて、CEATECとなりワールドワイドな電子デバイスの展示会となりました。
今は当社の主事業と電子デバイスはあまり関係が無いのですが、昨年末から立ち上げた、もう一つの私の事業では、関係が大なので技術動向を頭に入れる為に参加しています。
今回は、マジェステイにも使えたら面白いかな？と思ったものだけをピックアップして紹介します。
(顧客・取引先もありますので、今回は全て社名とデバイス名は伏せさせて頂きます）
また、後半の方では、幕張メッセ周辺の盗難事情もお話します。
↑(01) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
最終日に行ったのですが、それでも平日並に混んでいます。
↑(02) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これは車のドアミラーです。 それにカメラと夜間を撮影出来るようにする為に、IREDを埋め込んであります。
↑(03) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
似た技術は、既に高級車には実装されていますが、バイクにも防雨モニタが搭載されたら使えそうなデバイスです。
夜間走行中にミリ波で人を察知して、このIRED+カメラで捉え、視覚的にライダーに伝える・・・ H社さんが研究していそう。
写真 04 カットしました ^-^;;
↑(05) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これはLEDヘッドライトの説明パネルです。
もう5〜6年位前から似たような什器で、展示しています。感動したのは、2002年の時でした。そろそろ実用化かなと。それから今年のこれを見て 「う〜ん」と腕を組んでしまったほど進化は見られませんでした。
数年後には車検場もLEDの検査が出来るよう整備を行うといった話がLEDシンポジウムでも話がありましたが・・・
このままだと、トヨタのように海外のデバイス(一部、日亜さん)に持ってかれそうです。うむ残念。
↑(06) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
上のパネル内容では、ヘッドライトのハイビームが点灯している状態です。
もちろん明るいのですが・・・ショーモデルなので電流を減らしているのか点灯パルスを抑えているのか・・・・
↑(07) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これはウインカーとのことでした。白ですが・・・
↑(08) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
次の写真との比較用に、カメラを絞りました。
↑(09) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
一つ上との比較用にシャッター速度を絞った状態で撮影。
ヘッドライト Loがオンの状態です。
これは、明るいです。
普通のクルマと同じように一つのレンズカットの所からHi/Lo側の点灯は出来ないと言うのが今の現状でしょう。
プリズムを使ったり、凸レンズを使ったりとプロジェクターのようにしないと実用は不可と言う事です。
マジェスティに付けると想像した場合、フロント収納が1/2はこれのユニットに潰され、どんなデザインになるかまでは想像ができません ^-^;;
↑(10) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
超々高輝度LEDバックライトのデモ。これ位、明るければバイクのナビのモニターで炎天下でも使えそうです。夜間は自動コントラストは必須ですが。
↑(11) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これはメーターをLED化する時には、このようにLEDを配置したら良いですよ。と言った感じです。作られる方は、参考にしてみては如何でしょうか？
↑(12) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
明るすぎるように見えますが、これに文字盤を配置させてから透過しても明るいです。言っている事が・・・ ^-^;;
車の場合、メーター照明の輝度調整が義務化されますので、ご安心ください。
↑(13) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
HUD (Head up Display)のデモです。
二輪の某アフタパーツメーカーさんが、車の某アフターパーツメーカーさんのとある商品をそのまま流用して商品として商いしていますが、これはそれよりも遥かに明るく歪みもありません。
↑(14) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真 13で表示されている部分の拡大です。
既に海外の自動車メーカー向けに量産に入るとのことです。
写真 15をNGとしました。
↑(16) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真 13と別パターンのHUDデモ。
↑(17) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真 16で表示されている部分の拡大です
綺麗ですね。あと3年早く出来ていれば・・・ ねぇー、ご担当者様。
でも価格とロットによっては買いますね。 営業ご担当者様。^^
写真 18もNGとしました。
↑(19) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
メーターパネル(クラスターパネル)の中央部にあるのが、モニターです。
運行上でのInfomation.など表示したりする事ができます。
液晶のようにバックライトも必要とせず、ここの会社の技術で厚さが7mm以下と薄いです
。
このデバイス自体は、水中でも使えるので、制御部と切り離しセパーレート化を行えばバイクにも使えるデバイスです。広角なので見る時のポジション移動もしなくてもokです。
来年のオートサロン2007で、どこかのブース ^-^;; に参考出品されますので、見たい方は探しても良いかと・・・
CEATEC内での写真は、以上です。
総評ですが、センシング(センサー)の技術動向も色々とみたのですが、各社それぞれに今年は寂しかったです。
↑(20) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
幕張メッセ前から撮影
今日は風が強かったので、ベイブリッジで強風に煽られ、首都高湾岸線でもたまに強くなる横風に驚かされ、なんとかメッセまで着きました。
↑(21) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
駐輪したのは、駅とメッセの中間の駐輪場です。(メッセの敷地内)
ここは、この近所に勤めている方に聞いたのですが、かなり有名な二輪盗難ポイントの一つです。 また、展示会の内容によっては無料で停められますので、IT系や電気関係のイベントの時は狙われるようです。
(モーターショーでは、ここは停められません）
私が参加しているBlogランキングでも、写真がありましたので、やはりここは危険なんですね。
私の場合、遠隔地で車両の状態や制御ができるセキュリティが付いています、それを警戒にして、ワイヤー錠はせず行きました。(私のマジェスティが盗まれる、盗まれないは、置いておいて）
↑(22) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
でも左右は、二輪が一杯停まっています。
ここが停められない場合は、メッセ駐車場に停められます。(有料) 大型駐車場なのでまず停められない事はありません。 が、そこが盗難の第二ポイントです。
↑(23) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
地元のバイクが多いかなと思っていたら、都内や県外のナンバーが多かったです。
それも、ほとんどスクーター。
↑(24) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
帰路に着きました。
帰りも横風で辛かったです。湾岸が空いている時はトラックの横に入って風を避けていました。 ^-^;;;
それにしても、マルチメータープロジェクトのアイデアとなる材料も今回は入手できなったので、また夢の中で考えます。
昨日、マジェスティ 4HCで会社から道のり95kmほどの所にある幕張メッセに行ってきました。目的は CEATEC JAPAN 2006の視察です。昔はエレクトロニクショー(通称 エレショー)と言った名前でN社時代からよく視察に行っていました。2000年位から電子機器関連の展示会と合併(統合)されて、CEATECとなりワールドワイドな電子デバイスの展示会となりました。
今は当社の主事業と電子デバイスはあまり関係が無いのですが、昨年末から立ち上げた、もう一つの私の事業では、関係が大なので技術動向を頭に入れる為に参加しています。
今回は、マジェステイにも使えたら面白いかな？と思ったものだけをピックアップして紹介します。
(顧客・取引先もありますので、今回は全て社名とデバイス名は伏せさせて頂きます）
また、後半の方では、幕張メッセ周辺の盗難事情もお話します。
↑(01) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
最終日に行ったのですが、それでも平日並に混んでいます。
↑(02) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これは車のドアミラーです。 それにカメラと夜間を撮影出来るようにする為に、IREDを埋め込んであります。
↑(03) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
似た技術は、既に高級車には実装されていますが、バイクにも防雨モニタが搭載されたら使えそうなデバイスです。
夜間走行中にミリ波で人を察知して、このIRED+カメラで捉え、視覚的にライダーに伝える・・・ H社さんが研究していそう。
写真 04 カットしました ^-^;;
↑(05) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これはLEDヘッドライトの説明パネルです。
もう5〜6年位前から似たような什器で、展示しています。感動したのは、2002年の時でした。そろそろ実用化かなと。それから今年のこれを見て 「う〜ん」と腕を組んでしまったほど進化は見られませんでした。
数年後には車検場もLEDの検査が出来るよう整備を行うといった話がLEDシンポジウムでも話がありましたが・・・
このままだと、トヨタのように海外のデバイス(一部、日亜さん)に持ってかれそうです。うむ残念。
↑(06) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
上のパネル内容では、ヘッドライトのハイビームが点灯している状態です。
もちろん明るいのですが・・・ショーモデルなので電流を減らしているのか点灯パルスを抑えているのか・・・・
↑(07) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これはウインカーとのことでした。白ですが・・・
↑(08) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
次の写真との比較用に、カメラを絞りました。
↑(09) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
一つ上との比較用にシャッター速度を絞った状態で撮影。
ヘッドライト Loがオンの状態です。
これは、明るいです。
普通のクルマと同じように一つのレンズカットの所からHi/Lo側の点灯は出来ないと言うのが今の現状でしょう。
プリズムを使ったり、凸レンズを使ったりとプロジェクターのようにしないと実用は不可と言う事です。
マジェスティに付けると想像した場合、フロント収納が1/2はこれのユニットに潰され、どんなデザインになるかまでは想像ができません ^-^;;
↑(10) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
超々高輝度LEDバックライトのデモ。これ位、明るければバイクのナビのモニターで炎天下でも使えそうです。夜間は自動コントラストは必須ですが。
↑(11) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
これはメーターをLED化する時には、このようにLEDを配置したら良いですよ。と言った感じです。作られる方は、参考にしてみては如何でしょうか？
↑(12) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
明るすぎるように見えますが、これに文字盤を配置させてから透過しても明るいです。言っている事が・・・ ^-^;;
車の場合、メーター照明の輝度調整が義務化されますので、ご安心ください。
↑(13) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
HUD (Head up Display)のデモです。
二輪の某アフタパーツメーカーさんが、車の某アフターパーツメーカーさんのとある商品をそのまま流用して商品として商いしていますが、これはそれよりも遥かに明るく歪みもありません。
↑(14) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真 13で表示されている部分の拡大です。
既に海外の自動車メーカー向けに量産に入るとのことです。
写真 15をNGとしました。
↑(16) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真 13と別パターンのHUDデモ。
↑(17) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
写真 16で表示されている部分の拡大です
綺麗ですね。あと3年早く出来ていれば・・・ ねぇー、ご担当者様。
でも価格とロットによっては買いますね。 営業ご担当者様。^^
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メーターパネル(クラスターパネル)の中央部にあるのが、モニターです。
運行上でのInfomation.など表示したりする事ができます。
液晶のようにバックライトも必要とせず、ここの会社の技術で厚さが7mm以下と薄いです
。
このデバイス自体は、水中でも使えるので、制御部と切り離しセパーレート化を行えばバイクにも使えるデバイスです。広角なので見る時のポジション移動もしなくてもokです。
来年のオートサロン2007で、どこかのブース ^-^;; に参考出品されますので、見たい方は探しても良いかと・・・
CEATEC内での写真は、以上です。
総評ですが、センシング(センサー)の技術動向も色々とみたのですが、各社それぞれに今年は寂しかったです。
↑(20) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
幕張メッセ前から撮影
今日は風が強かったので、ベイブリッジで強風に煽られ、首都高湾岸線でもたまに強くなる横風に驚かされ、なんとかメッセまで着きました。
↑(21) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
駐輪したのは、駅とメッセの中間の駐輪場です。(メッセの敷地内)
ここは、この近所に勤めている方に聞いたのですが、かなり有名な二輪盗難ポイントの一つです。 また、展示会の内容によっては無料で停められますので、IT系や電気関係のイベントの時は狙われるようです。
(モーターショーでは、ここは停められません）
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私の場合、遠隔地で車両の状態や制御ができるセキュリティが付いています、それを警戒にして、ワイヤー錠はせず行きました。(私のマジェスティが盗まれる、盗まれないは、置いておいて）
↑(22) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
でも左右は、二輪が一杯停まっています。
ここが停められない場合は、メッセ駐車場に停められます。(有料) 大型駐車場なのでまず停められない事はありません。 が、そこが盗難の第二ポイントです。
↑(23) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
地元のバイクが多いかなと思っていたら、都内や県外のナンバーが多かったです。
それも、ほとんどスクーター。
↑(24) 上の写真をクリックすると別窓で拡大した画像が見れます。
帰路に着きました。
帰りも横風で辛かったです。湾岸が空いている時はトラックの横に入って風を避けていました。 ^-^;;;
それにしても、マルチメータープロジェクトのアイデアとなる材料も今回は入手できなったので、また夢の中で考えます。
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イリジウムプラグ交換
2006 − 10 − 07
イリジウムプラグ交換
先週、以前の取引先の車用品の商社の方と都内で食事をした時に、依頼をしていたプラグを譲って頂きましたので、その週末にマジェスティ 4HCのプラグを交換しました。
交換用に用意したプラグは↓です。
-------------------------------------------
↓楽天リンク
おまけ付！
DR8EIX(4816)
NGKイリジウムIXプラグ
(NGKスパークプラグ）
商品番号 DR8EIX(4816)
メーカー希望小売価格 1,600円 (税込)
価格 940円 (税込 987 円) 送料別
送料 600円
楽天リンク ここまで
--------------------------------------------
車だと全ての気筒を交換すると\15,000-なので、それと比べると安いですね。またバイクだとイリジウムだと減らないですし。
私の車ですと、イリジウムですが2年も走ればプラグの先端が減ってしますます。 ^-^;; (普通の車だと10万kmは持ちそうですが )
最初に
進行方向右のリアサイドカウルを外したほうが作業効率は良いです。
プラグコードを外して、プラグレンチでプラグを外します。
外しました
D8EA NGKのプラグが付いていました。
まだ
プラグのギャップも問題は無く、白くも黒くも無く正常ですね。
でも交換します。
買ったのはこれです。
DR8EIXです。( NGK )
交換しての変化（インプレッション）ですが、
さすが単気筒。^-^;; 始動性、加速性、燃費、アイドリングの安定性、全てにおいて体感できるほどの効果は得られませんでした。
これで、メンテナンスフリーになるのは間違いないです。
でも、プラグを外さなくても良いという訳ではありませんので、たまに整備の時に、プラグの汚れ具合やギャップの確認をしてマジェスティのコンディションチェックをしてください。
加速性能は、マルチメーターの試作で今後、比較チェックしてみようかと思います。
先週、以前の取引先の車用品の商社の方と都内で食事をした時に、依頼をしていたプラグを譲って頂きましたので、その週末にマジェスティ 4HCのプラグを交換しました。
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私の車ですと、イリジウムですが2年も走ればプラグの先端が減ってしますます。 ^-^;; (普通の車だと10万kmは持ちそうですが )
最初に
進行方向右のリアサイドカウルを外したほうが作業効率は良いです。
プラグコードを外して、プラグレンチでプラグを外します。
外しました
D8EA NGKのプラグが付いていました。
まだ
プラグのギャップも問題は無く、白くも黒くも無く正常ですね。
でも交換します。
買ったのはこれです。
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交換しての変化（インプレッション）ですが、
さすが単気筒。^-^;; 始動性、加速性、燃費、アイドリングの安定性、全てにおいて体感できるほどの効果は得られませんでした。
これで、メンテナンスフリーになるのは間違いないです。
でも、プラグを外さなくても良いという訳ではありませんので、たまに整備の時に、プラグの汚れ具合やギャップの確認をしてマジェスティのコンディションチェックをしてください。
加速性能は、マルチメーターの試作で今後、比較チェックしてみようかと思います。
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