↑現在までの変貌(右→左)です.
YAMAHA マジェスティ 4HC-1 旧マジェ Style です
このBlogでは、マジェスティ ( YAMAHA Majesty ) 4HC-1型をメインに オリジナル カスタマム , DIY , 電球のLED化 , HID化 , セキュリティ , 市販パーツのインプレッション , ETC情報 , メンテナンス , 駐車場などバイクに関する問題 や 日々の雑記などを書いています
|
[ News ] 紅葉、そして冬到来間近となってきました。 私のマジェスティは、昨年は冬眠させて、今春 暖かくなってから冬眠を解除させてあげようとしたら、業務の方で"てんや、わんや"状態。 今回は、冬眠させず、(半冬眠かな？）遅れに遅れたマジェスティの仕様変更を行う事に万進するつもりです。 (やはり年末までと、年始からも忙しいのかな ^-^;; ）。 それと、旧マジェ Styleからのお願いです。  ↑にて二輪の駐車場拡充を目指す署名をしています。ご協力お願いします。 ※重要 : メールで頂いている質問の返信がとてもとても遅れています。^-^;; お急ぎの御用は、Blogの適当な場所にコメント頂けると助かります. ※ --- 2008.10.30 Last UPDATE... --- 
[ 検 索 ]   |
Ads by Google
-- − -- − --
新しい記事を書く事で広告が消せます。
↓ブログランキングに参加しています。
↓クリックすると今の順位がわかります
← ビッグスクーターが集まったランキングです ←
リアブレーキ・ディスク化02 作業風景 ０１
2007 − 02 − 10
リアブレーキ・ディスク化02 作業風景 ０１
マジェスティ 4HC -1 リアブレーキのディスク化の実作業を開始しました。
2月なのに例年になく暖かいので、作業がはかどり1日で終わるかも・・・
最初にクランクケースまで一気にバラして、駆動系のオーバーホール( O/H )から進めます。
走行距離も40,000kmも超えているので、O/Hのやりがいがありそうです。
ゼロスタート時の振動が減るかな？
サイドカバー、エアクリーナーまでの外し方は こちらを参照してください
→ エレメント清掃 エアークリーナ編
クランクケース・エアダクトの外し方は こちらを参照してください
→ エレメント清掃 クランクケース編
写真-001
相変わらず 汚いですね ^-^;;
写真-002
クランクケース・エアダクトを取り外しました
写真-003エアクリーナーを取り外しました
写真-004
また、いつものネジ入れです。なにかと重宝しています
左上から クランクケース・エアダクト、インテークボックスのネジです。
写真-005
樹脂のクランクケースカバーを外します。（もう外れていますが ^-^;; )
緑の矢印位置のネジ2本で、樹脂のクランクケースカバーが外れますが、
その前に、黄色矢印の2本のネジを外して、エアクリーナケースを上に浮かす必要があります。
写真-006
エアクリーナーケースを浮かしています。
クリーナーケースのオイル抜きホース辺りとリアサス間をタイラップか針金で軽く縛ってクリーナーケースを少し上方向に浮かしておくと、作業が行いやすいです。
写真-007
これが樹脂のクランクケースカバーのネジです
写真-008
エアクリーナー下2本のネジです
写真-009
8mmのソケットを使って 下に続く
写真-010
クランクケースカバーを外します。
カバーが外れた状態ですが、黄色矢印の所がネジ位置です。 計11本
この時の状態で、Vベルトの張り状態やプライマリー、セカンダリーの張り位置をよく覚えておいてください。 最後に組み上げた時に、この張り位置になるようにする為です。
クランクケースから垂れ下がっているのが、紙製のガスケットです。まだ使えそうですが、捨てましょう。(頻繁に開けている方は、ガスケットが切れていなければ、再利用ですかね)
写真-011
先ほど外したクランクケース・カバーのネジです
写真-012
クラッチとVベルトです
おっ、パッと見たところベルトは、まだ新しいような感じです。
写真-013
プライマリ側は、19mmのソケットです
写真-014
セカンダリも19mmです
写真-015
ホールディングツールを使って、
プライマリ側の19mmのナットを外します。 かなりのトルクが必要です。
インパクトがあれば楽そうです。
写真-016
外れました
鉄パイプの出番がこれでした。 -_-
写真-017
外れたワッシャとナットです。
写真-018
Vベルトをセカンダリから静かに外します。
写真-019
Vベルトが外れました
まだ山もしっかりとしていて、ベルトを谷の部分の割れも曲げて確認しましたが、大丈夫でした。 前オーナーさんが交換されていた模様です。
写真-020
ベルトの幅の測定
22.26mmでした。 新品は、22.6〜22.7mmです。
また使用限度は、21.0mmなので、まだまだ使えます。
これで用意していた強化Ｖベルトも、暫くお預けです。
写真-021
セカンダリのナットの取り外し
これも上で使ったホールディングツールで周り止めをして、ナット 19mmを外します。
ここでも、かなりのトルクを要します。 （また鉄パイプの出番でした ^-^;; )
写真-022
クラッチが現れました
クラッチのＯ／Ｈを行いたいと思います。
では、この状態でクラッチの手前にある45mmのナットを外します。
あれっ・・・・・・・・・
写真-023
やられたーーーー
黄色矢印に注目。 ソケットが入らないと思ったら、
タガネを打ち込んで無理やり、ナットを回した痕跡が・・・
そして、見事にナットに大きなキズが入っていました。
ここでクラッチのO/Hは、これにて 終了・・・ 時間がないので・・・
今度バラす時に、新品のナットを買ってから、このタガネが打ち込まれたナットは、私もタガネで外します。折角、探してソケットを買ったのに・・・
写真-024
うむ、これは何だろう・・・
オイルがベットリと。それも凄い量です。 きっとギアケースのガスケットがおバカになって、ギアオイルが漏れたのかな・・・
色々な憶測が頭の中を飛びましたが、今は見なかったことにして、作業続行
これが、後に想像も出来ないほど恐ろしい事になるとは・・・
写真-025
プライマリに作業を戻します
ベルト面は、低回転面と高回転面に少し段が見られますが、まだ大丈夫かなと勝手に判断。
写真-026
グリスが飛び散ってました
写真-027
プライマリ・シーブの分解です
＋ネジ 4本で外れます
写真-028
プライマリ・シーブを分解した状態
写真-029
フェイスとウエイトローラです
ローラ面のフェイスは、特にも問題は無さそうです。
ここで古いグリスを洗い流し、清掃します。
写真-030
スライダー・カムです
ローラをガイドする部分が見事に磨り減っています。
また樹脂のスライター内面も磨り減ってます。
写真-031
プライマリ・シーブ オーバーホール用の部品です
左上 純正のウエイト 18g × 8個 （今回使うのは４個です）
右上 シープ側Ｏリング
中左 スライダー用スペーサー
中 デイトナさんの16gウエイト × ４個
中右 スライダ・カム
下 スライダー
写真-032
交換の前に、元のウエイトの状態は、
これまた見事に磨耗して平らになっています。
写真-033
ウエイトの外径は
磨耗面で19.66mmでした。 使用限界が19.5mmなので、そろそろ寿命です。
写真-034
新品のスライダとスペーサを組み込みます
写真-035
４個組み込みました
写真-036
スライダ・カム完成
新・古 と比べると ローラをガイドしていた部分が一目瞭然です。
これで部品代が \3,606-。20,0000〜30,000km毎の交換かな〜。
写真-037
デイトナさんのウエイトグリスです
様子見で買ってみました。NET. 20gなので使いきりには丁度よいです。
頻繁にウエイトを交換するのであれば、まとめ買いなら商社経由で買えるヤマハ グリスGの方がお得かな。
写真-038
新しいローラーを置いて、20g グリスを塗っています
おおよそ均等に。
写真-039
これでプライマリ・シーブのオーバーホールは完了です。
あっ忘れてました。 シーブ内のカラーもキズと錆びが出ていましたので交換しました。これでウエイト 17g(純正比 -1g)のプライマリが完成です。
作業風景 ０１は、ここで終了です。
作業風景 ０２は、また後ほど。
マジェスティ 4HC -1 リアブレーキのディスク化の実作業を開始しました。
2月なのに例年になく暖かいので、作業がはかどり1日で終わるかも・・・
最初にクランクケースまで一気にバラして、駆動系のオーバーホール( O/H )から進めます。
走行距離も40,000kmも超えているので、O/Hのやりがいがありそうです。
ゼロスタート時の振動が減るかな？
サイドカバー、エアクリーナーまでの外し方は こちらを参照してください
→ エレメント清掃 エアークリーナ編
クランクケース・エアダクトの外し方は こちらを参照してください
→ エレメント清掃 クランクケース編
写真-001
相変わらず 汚いですね ^-^;;
写真-002
クランクケース・エアダクトを取り外しました
写真-003エアクリーナーを取り外しました
写真-004
また、いつものネジ入れです。なにかと重宝しています
左上から クランクケース・エアダクト、インテークボックスのネジです。
写真-005
樹脂のクランクケースカバーを外します。（もう外れていますが ^-^;; )
緑の矢印位置のネジ2本で、樹脂のクランクケースカバーが外れますが、
その前に、黄色矢印の2本のネジを外して、エアクリーナケースを上に浮かす必要があります。
写真-006
エアクリーナーケースを浮かしています。
クリーナーケースのオイル抜きホース辺りとリアサス間をタイラップか針金で軽く縛ってクリーナーケースを少し上方向に浮かしておくと、作業が行いやすいです。
写真-007
これが樹脂のクランクケースカバーのネジです
写真-008
エアクリーナー下2本のネジです
写真-009
8mmのソケットを使って 下に続く
写真-010
クランクケースカバーを外します。
カバーが外れた状態ですが、黄色矢印の所がネジ位置です。 計11本
この時の状態で、Vベルトの張り状態やプライマリー、セカンダリーの張り位置をよく覚えておいてください。 最後に組み上げた時に、この張り位置になるようにする為です。
クランクケースから垂れ下がっているのが、紙製のガスケットです。まだ使えそうですが、捨てましょう。(頻繁に開けている方は、ガスケットが切れていなければ、再利用ですかね)
写真-011
先ほど外したクランクケース・カバーのネジです
写真-012
クラッチとVベルトです
おっ、パッと見たところベルトは、まだ新しいような感じです。
写真-013
プライマリ側は、19mmのソケットです
写真-014
セカンダリも19mmです
写真-015
ホールディングツールを使って、
プライマリ側の19mmのナットを外します。 かなりのトルクが必要です。
インパクトがあれば楽そうです。
写真-016
外れました
鉄パイプの出番がこれでした。 -_-
写真-017
外れたワッシャとナットです。
写真-018
Vベルトをセカンダリから静かに外します。
写真-019
Vベルトが外れました
まだ山もしっかりとしていて、ベルトを谷の部分の割れも曲げて確認しましたが、大丈夫でした。 前オーナーさんが交換されていた模様です。
写真-020
ベルトの幅の測定
22.26mmでした。 新品は、22.6〜22.7mmです。
また使用限度は、21.0mmなので、まだまだ使えます。
これで用意していた強化Ｖベルトも、暫くお預けです。
写真-021
セカンダリのナットの取り外し
これも上で使ったホールディングツールで周り止めをして、ナット 19mmを外します。
ここでも、かなりのトルクを要します。 （また鉄パイプの出番でした ^-^;; )
写真-022
クラッチが現れました
クラッチのＯ／Ｈを行いたいと思います。
では、この状態でクラッチの手前にある45mmのナットを外します。
あれっ・・・・・・・・・
写真-023
やられたーーーー
黄色矢印に注目。 ソケットが入らないと思ったら、
タガネを打ち込んで無理やり、ナットを回した痕跡が・・・
そして、見事にナットに大きなキズが入っていました。
ここでクラッチのO/Hは、これにて 終了・・・ 時間がないので・・・
今度バラす時に、新品のナットを買ってから、このタガネが打ち込まれたナットは、私もタガネで外します。折角、探してソケットを買ったのに・・・
写真-024
うむ、これは何だろう・・・
オイルがベットリと。それも凄い量です。 きっとギアケースのガスケットがおバカになって、ギアオイルが漏れたのかな・・・
色々な憶測が頭の中を飛びましたが、今は見なかったことにして、作業続行
これが、後に想像も出来ないほど恐ろしい事になるとは・・・
写真-025
プライマリに作業を戻します
ベルト面は、低回転面と高回転面に少し段が見られますが、まだ大丈夫かなと勝手に判断。
写真-026
グリスが飛び散ってました
写真-027
プライマリ・シーブの分解です
＋ネジ 4本で外れます
写真-028
プライマリ・シーブを分解した状態
写真-029
フェイスとウエイトローラです
ローラ面のフェイスは、特にも問題は無さそうです。
ここで古いグリスを洗い流し、清掃します。
写真-030
スライダー・カムです
ローラをガイドする部分が見事に磨り減っています。
また樹脂のスライター内面も磨り減ってます。
写真-031
プライマリ・シーブ オーバーホール用の部品です
左上 純正のウエイト 18g × 8個 （今回使うのは４個です）
右上 シープ側Ｏリング
中左 スライダー用スペーサー
中 デイトナさんの16gウエイト × ４個
中右 スライダ・カム
下 スライダー
写真-032
交換の前に、元のウエイトの状態は、
これまた見事に磨耗して平らになっています。
写真-033
ウエイトの外径は
磨耗面で19.66mmでした。 使用限界が19.5mmなので、そろそろ寿命です。
写真-034
新品のスライダとスペーサを組み込みます
写真-035
４個組み込みました
写真-036
スライダ・カム完成
新・古 と比べると ローラをガイドしていた部分が一目瞭然です。
これで部品代が \3,606-。20,0000〜30,000km毎の交換かな〜。
写真-037
デイトナさんのウエイトグリスです
様子見で買ってみました。NET. 20gなので使いきりには丁度よいです。
頻繁にウエイトを交換するのであれば、まとめ買いなら商社経由で買えるヤマハ グリスGの方がお得かな。
写真-038
新しいローラーを置いて、20g グリスを塗っています
おおよそ均等に。
写真-039
これでプライマリ・シーブのオーバーホールは完了です。
あっ忘れてました。 シーブ内のカラーもキズと錆びが出ていましたので交換しました。これでウエイト 17g(純正比 -1g)のプライマリが完成です。
作業風景 ０１は、ここで終了です。
作業風景 ０２は、また後ほど。
↓ブログランキングに参加しています。
↓クリックすると今の順位がわかります
← ビッグスクーターが集まったランキングです ←
リアブレーキ・ディスク化01 最初に部品リストから
2007 − 02 − 04
リアブレーキ・ディスク化01 最初に部品リストから
お待たせしました。
いよいよ、マジェスティ 4HC -1 のリア ドラムブレーキを現行 ( 2007年01月現在 ) マジェスティCのディスクブレーキと換装させるプロジェクトを進行させます。
プロジェクト名は、マジェスティ 4HC -1 リアブレーキ・ディスク化とします。(長いって ^-^;; )
「あれっ、マジェスティってリアのブレーキは、ディスクブレーキぢゃなかった？」と思われた方は、こちらからどうぞ ^-^;;;; → カテゴリー : リアブレーキ ディスク化
では、お約束事を・・・・
ATTENTION...
ご注意 DIYにて作業される方へ
リアブレーキをドラムブレーキからディスクブレーキに置換するにあたり、ギア
ケース等駆動系の分解や、油圧ブレーキの配管・キャリパーの設置等
ブレーキの重要保安部品を設置・整備する必要があります。 この作業は
本人または第三者の生命危険や重症を負う恐れがありますので、
整備経験(ネジ等の締付けトルク管理も含む)に自信が無い方は、
プロの方に任せることを強く勧めます。
また当サイト(または当Blog)で得た情報を元による事故や故障等は、
当管理者と情報提供者は一切の責任は負いません。
自己の責任にてお願い致します。(DIYですので!!)
またメーカーから保証・リコール・サービスキャンペーン等、メーカー
サポートを受けられなくなる可能性もあります。
■ １．必要な部品リスト
・必要な部品は、4HC -1型 (1995年08月〜)の部品と、現行(2007年01月現在)のマジェスティC SG03J型式 (Manufacture-No. : 5SJM , 2006年02月〜)から選定しています。
・今回、私の作業では、駆動系の点検・O/Hも兼ねて行っていますので、その部品もリストに記載されています。 走行距離も4万km越えの車体で、ギアケースまで開ける作業なので行ってみました。
一応、各部品リストの下にコメントとして、”O/H用”と記載しておきます。
・中古の部品を購入された場合、その部品の状況によっては、追加または不要な部品が発生するかと思います。その場合、現物(中古部品)をよく確認して臨機にご対応ください。
・各部品図の画像は、画像をクリックすると別窓で拡大された画像が表示されます。
部品図 01-1 5SJMより
部品図 01-2 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM01.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図 01-1は、パーキングブレーキです。私の場合、何故か少し坂になっている料金所をよく利用したり^-^;; しているのでETCを付けるまでは必須な装備だったりします。
よって、パーキングブレーキを装備した形で、全て説明しています。
不要だと思われる方は、この装備を省くのもありかと思いますが、その場合、パーキングブレーキの厚さ分のカラーが必要になります。このケースを想定した計測は今回は行っておりませんので、カラーの長さは現物合わせでご用意ください。
部品図01-2は、リアホイールやタイヤですので、必須部品です。
図01-1と01-02のこれだけで、純正部品で揃えたら総額 約 \34,809- ＋ タイヤ代 ＋ タイヤ組付け代 です。 しっかりと機能される中古品を探される事をお薦めします。
部品 5,6は不要です。
部品図 02 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM02.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図02は、ディスクとキャリパー、キャリパーサポート、パッドです。全て必須部品です。
緑線で囲ってある部品以外で、純正品を揃えた場合は、\34,294-です。しっかりと機能する中古部品または社外品をお薦めします。また、中古品のキャリパーを購入された場合は、分解整備をしっかりと行ってください。(特に5の部品の交換)
緑線の2と13の部品は、新品をお薦めします。
部品図 03 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM03.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図03は、ハンドルのスイッチやパーキングレバー、リアブレーキレバーです。
パーキングブレーキを付ける場合、全て必須部品です。
パーキングをつけない方は、リアブレーキレバー周りだけで良いと思います。
パーキングブレーキを付けた場合の総額は、\15,480-となりますので、しっかりと機能する中古部品をお薦めします。ブレーキレバーは、お好みで社外品でも。
部品図 04 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM04.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図04は、リア用のマスターです。必須部品となります。
ブレーキホース込みで、総額 \21,790-となりますので、しっかりと機能する中古品をお薦めします。 特に、21のブレーキホースは、SG03J用フレームに沿った取り回しとなっていますので、そのままマジェ 4HCに付けると若干取り回しに苦労します。(←今回、一番苦労した作業かも・・・ ) 後々のメンテナンスや信頼性を考えると、少々高いのですが社外品のステンメッシュホースをお薦めします。
部品 25,26は、新品を。
部品図 05 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM05.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図05は、リアアームです。必須部品です。
総額 \16,597-となりますので、しっかりと機能する中古品を二重丸でお薦めします。
新品ですと、ベアリングやオイルシールの圧入が大変です。(いや、設備や工具がないと出来ませんので)
部品 4と10は新品を。 部品は、11はホイールとパーキングプレートとの中間に入れる部品です。
部品12,13は、パーキングブレーキとディスクブレーキの配管のガイドですので、購入された方がよいでしょう。
部品図 06 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM06.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図06は、マフラーです。(説明不要でしょうか ^-^;;) とりあえず必須です。
このAssyで、純正ですと\53,495-です。高いというべきか、安いというべきか・・・
お好みで、しっかりと機能する純正の中古品か社外品をどうぞ。
私は、純正です。 ^-^
部品図 07 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM07.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図07は、パーキングブレーキワイヤーです。 パーキングを付ける場合は、必須部品です。
純正は安いですが、そのままでは、4HCだと取り回しに苦労しますので社外品のロングワイヤーをお薦めします。
私は、デイトナさんの純正比70mmロングのケーブルを購入しましたが、メンテナンスを無視した無理な取り回しで何とか届きましたので、150mmロングあたりがベストかと思います。
部品図 08 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM08.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図08は、今回メイン（かな？？）のアスクルアクスルドライブシャフト(正確にはドライブアスクルアクスルですね) 必須部品です。
当然の如く、純正の新品を購入してください。 \4,977-
部品 3,10は、4HCには無いワッシャ(スプリングワッシャ)です。多分、振動によるギアの遊び軽減かなー？？？と勝手に推測しています。ギアケースのクリアランスを見て問題が無かったので、私は採用しました。この部品の採用は、皆様にお任せします。
最後に、250C 5SJ サービスマニュアルです。追補版まで買うと、現行(2007年01現在)は網羅できますが、今回の作業では追補版は不要かと。私は、締付けトルク位しか・・・、必要な時にまとめて知人の店に遊びに行ったついでに見てますので買いませんでした。
部品図 09 4HC-1より
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-4HC01.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
ここからは、マジェ 4HCの部品となります。
部品図 09は、駆動系O/H用なので、不要な方は飛ばしてください。
私は赤枠の部品を購入し、今回の作業のついでに点検・O/Hとなりました。
部品の緑枠は、現物を見て磨耗や損傷等があったら変えようかと思っていた部品です。
ちなみに、4HC純正のウエイトローラーの重さは18gです。
部品図 10-1 4HC-1より
部品図 10-2 4HC-1より
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-4HC02.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図 10-1と10-2は、オレンジ枠は各ケースのガスケットです。新品の購入を。
また、部品17のガスケットは、硬化していたら新品を。
■ ２．油脂やグリスなど
・ギアオイル 250cc以上 * 2回分 (内、1回分はドライブアスクルアクスルの慣らしが終わった後の交換に)
・DOT4 ブレーキフルード 500cc以上あれば・・・
・グリスB 以前から使っていました万能グリスです。なにかと使います。
以下 駆動系O/H時に
・グリスE クラッチ周りに使います
・ウエイト用グリス グリスGかアフターのグリス
■ ３．部品コスト
油脂やグリスの値段を除いた純粋な部品だけで必要なコスト。
・純正部品で全て揃えたら 約22万円超 プラス ベアリングなどの圧入代
↑この額では、ありえませんね・・・ 普通に新車か中古のマジェSV,ABSを
追加購入しますね。
私の場合
・純正部品や社外品の新品部品・・・ 約 \47,000-
・純正中古部品や新古部品 ・・・ 約 \29,000-
合 計 約 \76,000-
備考 駆動系O/H(クラッチ等のAssy品)や、ディスク化に必要か不要かの判断が
できず、使わなかった部品代なども入っています。
よって、使った部品で、純粋にディスク化だけを考えると
・純正部品や社外品の新品部品・・・ 約 \18,000-
・純正中古部品や新古部品 ・・・ 約 \29,000-
合 計 約 \47,000-
となります。
「純正中古部品や新古部品」にて、新古品の純正ブレーキホースは敗因でした。^-^;
僅かな差額で、取り回しやメンテが楽なステンメッシュが買えます。
私の所感では、費用対効果としてはとても良かったと今のところ(約1ヶ月以上経過)思っています。
特に駆動系のO/Hも併せて行えたから・・・も強いでしょうか。
中古の程度の良い部品をいかに安く購入できるかで、合計金額が大幅に変わってくるかと思いますので、あくまでも参考程度で見てください。
今ですと、慌てて集めてＧ／Ｗか、ゆっくりと集めて梅雨明けに作業でしょうか。
時間をかけて、ゆっくりと部品集めも良いので楽しんでください。
■ ４．特殊工具(sst) または、あると便利な道具
・エアーブロー ・・・ キャリパーの分解や、クランクケースの清掃に
・クラッチホールディングツール または、エアインパクトレンチ
・・・ インパクトを修理に出していたので、クラッチホールディングツール
で何とかなりました
・鉄パイプ 1m位 1本 ・・・ レンチ等の継ぎ手延長に。2箇所ほどです。
あまりお勧めしませんが。
・ブレーキエア抜きツール ・・・ 二人で行えば不要です。
・使い捨てゴム手袋 ・・・ 撮影しながらの作業でしたので ^-^;;
・ウエス 大量に ^-^;;
・タイラップ 大・中 ・・・ ケーブル、ワイヤーの固定に
・半田コテ ・・・ ハンドルスイッチ(左)のハーネス・コネクタ入れ替えに
・絆創膏 いやいや バンドエイド ・・・ 手の切り傷に
・ノギス ・・・ または物差し
・電気サンダーまたは金鋸 ・・・ とある場所（金属）のカットに
・廃油処理 ・・・ ギアオイルやブレーキフルードなど
■ ５．最後に
・作業時間は、ある程度ノンビリと進めて、おおよそ1.5日〜2日は見ておいた方がよさそうです。私の場合、それほどノンビリと進めていた訳ではないのですが、駆動系O/Hや写真撮影やセキュリティの配線の再施工やトラブル発覚やトラブル・・・などで、不動期間が約2weekで実質 3日は要しました。
・作業開始前のWeekdayは、集まった部品をみながらイメージトレーニングを行ってください。^-^;; とくに、純正部品の小袋は、事前に作業工程別に仕分けておくと効率的です。 また、足りない部品のチェックにもなります。
・作業事態、車のタービン交換などから比べれば(そんなのと比べるなって)簡単な部類かと思います。重たくないし、座れるし。低速で試走もできるし。 ^-^;;
但し、鋳物は割れやすいと言うこと忘れないでください。ボルトを閉めていて、これは渋いなぁと思ったら直ぐに外して、再度、しっかりと密閉していると確認してください。
トルク管理は、重要です。
・他に思いつきましたら、また後日にでも追記します。
※次回は作業風景を数回(数日)に分けて記載します。
マジェスティ 4HC ディスク化作業イメージ ^-^;;
お待たせしました。
いよいよ、マジェスティ 4HC -1 のリア ドラムブレーキを現行 ( 2007年01月現在 ) マジェスティCのディスクブレーキと換装させるプロジェクトを進行させます。
プロジェクト名は、マジェスティ 4HC -1 リアブレーキ・ディスク化とします。(長いって ^-^;; )
「あれっ、マジェスティってリアのブレーキは、ディスクブレーキぢゃなかった？」と思われた方は、こちらからどうぞ ^-^;;;; → カテゴリー : リアブレーキ ディスク化
では、お約束事を・・・・
ATTENTION...
ご注意 DIYにて作業される方へ
リアブレーキをドラムブレーキからディスクブレーキに置換するにあたり、ギア
ケース等駆動系の分解や、油圧ブレーキの配管・キャリパーの設置等
ブレーキの重要保安部品を設置・整備する必要があります。 この作業は
本人または第三者の生命危険や重症を負う恐れがありますので、
整備経験(ネジ等の締付けトルク管理も含む)に自信が無い方は、
プロの方に任せることを強く勧めます。
また当サイト(または当Blog)で得た情報を元による事故や故障等は、
当管理者と情報提供者は一切の責任は負いません。
自己の責任にてお願い致します。(DIYですので!!)
またメーカーから保証・リコール・サービスキャンペーン等、メーカー
サポートを受けられなくなる可能性もあります。
■ １．必要な部品リスト
・必要な部品は、4HC -1型 (1995年08月〜)の部品と、現行(2007年01月現在)のマジェスティC SG03J型式 (Manufacture-No. : 5SJM , 2006年02月〜)から選定しています。
・今回、私の作業では、駆動系の点検・O/Hも兼ねて行っていますので、その部品もリストに記載されています。 走行距離も4万km越えの車体で、ギアケースまで開ける作業なので行ってみました。
一応、各部品リストの下にコメントとして、”O/H用”と記載しておきます。
・中古の部品を購入された場合、その部品の状況によっては、追加または不要な部品が発生するかと思います。その場合、現物(中古部品)をよく確認して臨機にご対応ください。
・各部品図の画像は、画像をクリックすると別窓で拡大された画像が表示されます。
部品図 01-1 5SJMより
部品図 01-2 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM01.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図 01-1は、パーキングブレーキです。私の場合、何故か少し坂になっている料金所をよく利用したり^-^;; しているのでETCを付けるまでは必須な装備だったりします。
よって、パーキングブレーキを装備した形で、全て説明しています。
不要だと思われる方は、この装備を省くのもありかと思いますが、その場合、パーキングブレーキの厚さ分のカラーが必要になります。このケースを想定した計測は今回は行っておりませんので、カラーの長さは現物合わせでご用意ください。
部品図01-2は、リアホイールやタイヤですので、必須部品です。
図01-1と01-02のこれだけで、純正部品で揃えたら総額 約 \34,809- ＋ タイヤ代 ＋ タイヤ組付け代 です。 しっかりと機能される中古品を探される事をお薦めします。
部品 5,6は不要です。
部品図 02 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM02.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図02は、ディスクとキャリパー、キャリパーサポート、パッドです。全て必須部品です。
緑線で囲ってある部品以外で、純正品を揃えた場合は、\34,294-です。しっかりと機能する中古部品または社外品をお薦めします。また、中古品のキャリパーを購入された場合は、分解整備をしっかりと行ってください。(特に5の部品の交換)
緑線の2と13の部品は、新品をお薦めします。
部品図 03 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM03.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図03は、ハンドルのスイッチやパーキングレバー、リアブレーキレバーです。
パーキングブレーキを付ける場合、全て必須部品です。
パーキングをつけない方は、リアブレーキレバー周りだけで良いと思います。
パーキングブレーキを付けた場合の総額は、\15,480-となりますので、しっかりと機能する中古部品をお薦めします。ブレーキレバーは、お好みで社外品でも。
部品図 04 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM04.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図04は、リア用のマスターです。必須部品となります。
ブレーキホース込みで、総額 \21,790-となりますので、しっかりと機能する中古品をお薦めします。 特に、21のブレーキホースは、SG03J用フレームに沿った取り回しとなっていますので、そのままマジェ 4HCに付けると若干取り回しに苦労します。(←今回、一番苦労した作業かも・・・ ) 後々のメンテナンスや信頼性を考えると、少々高いのですが社外品のステンメッシュホースをお薦めします。
部品 25,26は、新品を。
部品図 05 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM05.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図05は、リアアームです。必須部品です。
総額 \16,597-となりますので、しっかりと機能する中古品を二重丸でお薦めします。
新品ですと、ベアリングやオイルシールの圧入が大変です。(いや、設備や工具がないと出来ませんので)
部品 4と10は新品を。 部品は、11はホイールとパーキングプレートとの中間に入れる部品です。
部品12,13は、パーキングブレーキとディスクブレーキの配管のガイドですので、購入された方がよいでしょう。
部品図 06 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM06.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図06は、マフラーです。(説明不要でしょうか ^-^;;) とりあえず必須です。
このAssyで、純正ですと\53,495-です。高いというべきか、安いというべきか・・・
お好みで、しっかりと機能する純正の中古品か社外品をどうぞ。
私は、純正です。 ^-^
部品図 07 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM07.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図07は、パーキングブレーキワイヤーです。 パーキングを付ける場合は、必須部品です。
純正は安いですが、そのままでは、4HCだと取り回しに苦労しますので社外品のロングワイヤーをお薦めします。
私は、デイトナさんの純正比70mmロングのケーブルを購入しましたが、メンテナンスを無視した無理な取り回しで何とか届きましたので、150mmロングあたりがベストかと思います。
部品図 08 5SJMより
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-5GM08.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図08は、今回メイン（かな？？）の
当然の如く、純正の新品を購入してください。 \4,977-
部品 3,10は、4HCには無いワッシャ(スプリングワッシャ)です。多分、振動によるギアの遊び軽減かなー？？？と勝手に推測しています。ギアケースのクリアランスを見て問題が無かったので、私は採用しました。この部品の採用は、皆様にお任せします。
最後に、250C 5SJ サービスマニュアルです。追補版まで買うと、現行(2007年01現在)は網羅できますが、今回の作業では追補版は不要かと。私は、締付けトルク位しか・・・、必要な時にまとめて知人の店に遊びに行ったついでに見てますので買いませんでした。
部品図 09 4HC-1より
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-4HC01.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
ここからは、マジェ 4HCの部品となります。
部品図 09は、駆動系O/H用なので、不要な方は飛ばしてください。
私は赤枠の部品を購入し、今回の作業のついでに点検・O/Hとなりました。
部品の緑枠は、現物を見て磨耗や損傷等があったら変えようかと思っていた部品です。
ちなみに、4HC純正のウエイトローラーの重さは18gです。
部品図 10-1 4HC-1より
部品図 10-2 4HC-1より
↑上記の図はヤマハ発動機様 部品情報検索から引用しました。
URL -> http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
070204-4HC02.htm ここクリックすると↑の表を別窓にて表示します
部品図 10-1と10-2は、オレンジ枠は各ケースのガスケットです。新品の購入を。
また、部品17のガスケットは、硬化していたら新品を。
■ ２．油脂やグリスなど
・ギアオイル 250cc以上 * 2回分 (内、1回分はドライブ
・DOT4 ブレーキフルード 500cc以上あれば・・・
・グリスB 以前から使っていました万能グリスです。なにかと使います。
以下 駆動系O/H時に
・グリスE クラッチ周りに使います
・ウエイト用グリス グリスGかアフターのグリス
■ ３．部品コスト
油脂やグリスの値段を除いた純粋な部品だけで必要なコスト。
・純正部品で全て揃えたら 約22万円超 プラス ベアリングなどの圧入代
↑この額では、ありえませんね・・・ 普通に新車か中古のマジェSV,ABSを
追加購入しますね。
私の場合
・純正部品や社外品の新品部品・・・ 約 \47,000-
・純正中古部品や新古部品 ・・・ 約 \29,000-
合 計 約 \76,000-
備考 駆動系O/H(クラッチ等のAssy品)や、ディスク化に必要か不要かの判断が
できず、使わなかった部品代なども入っています。
よって、使った部品で、純粋にディスク化だけを考えると
・純正部品や社外品の新品部品・・・ 約 \18,000-
・純正中古部品や新古部品 ・・・ 約 \29,000-
合 計 約 \47,000-
となります。
「純正中古部品や新古部品」にて、新古品の純正ブレーキホースは敗因でした。^-^;
僅かな差額で、取り回しやメンテが楽なステンメッシュが買えます。
私の所感では、費用対効果としてはとても良かったと今のところ(約1ヶ月以上経過)思っています。
特に駆動系のO/Hも併せて行えたから・・・も強いでしょうか。
中古の程度の良い部品をいかに安く購入できるかで、合計金額が大幅に変わってくるかと思いますので、あくまでも参考程度で見てください。
今ですと、慌てて集めてＧ／Ｗか、ゆっくりと集めて梅雨明けに作業でしょうか。
時間をかけて、ゆっくりと部品集めも良いので楽しんでください。
■ ４．特殊工具(sst) または、あると便利な道具
・エアーブロー ・・・ キャリパーの分解や、クランクケースの清掃に
・クラッチホールディングツール または、エアインパクトレンチ
・・・ インパクトを修理に出していたので、クラッチホールディングツール
で何とかなりました
・鉄パイプ 1m位 1本 ・・・ レンチ等の継ぎ手延長に。2箇所ほどです。
あまりお勧めしませんが。
・ブレーキエア抜きツール ・・・ 二人で行えば不要です。
・使い捨てゴム手袋 ・・・ 撮影しながらの作業でしたので ^-^;;
・ウエス 大量に ^-^;;
・タイラップ 大・中 ・・・ ケーブル、ワイヤーの固定に
・半田コテ ・・・ ハンドルスイッチ(左)のハーネス・コネクタ入れ替えに
・絆創膏 いやいや バンドエイド ・・・ 手の切り傷に
・ノギス ・・・ または物差し
・電気サンダーまたは金鋸 ・・・ とある場所（金属）のカットに
・廃油処理 ・・・ ギアオイルやブレーキフルードなど
■ ５．最後に
・作業時間は、ある程度ノンビリと進めて、おおよそ1.5日〜2日は見ておいた方がよさそうです。私の場合、それほどノンビリと進めていた訳ではないのですが、駆動系O/Hや写真撮影やセキュリティの配線の再施工やトラブル発覚やトラブル・・・などで、不動期間が約2weekで実質 3日は要しました。
・作業開始前のWeekdayは、集まった部品をみながらイメージトレーニングを行ってください。^-^;; とくに、純正部品の小袋は、事前に作業工程別に仕分けておくと効率的です。 また、足りない部品のチェックにもなります。
・作業事態、車のタービン交換などから比べれば(そんなのと比べるなって)簡単な部類かと思います。重たくないし、座れるし。低速で試走もできるし。 ^-^;;
但し、鋳物は割れやすいと言うこと忘れないでください。ボルトを閉めていて、これは渋いなぁと思ったら直ぐに外して、再度、しっかりと密閉していると確認してください。
トルク管理は、重要です。
・他に思いつきましたら、また後日にでも追記します。
※次回は作業風景を数回(数日)に分けて記載します。
マジェスティ 4HC ディスク化作業イメージ ^-^;;
↓ブログランキングに参加しています。
↓クリックすると今の順位がわかります
← ビッグスクーターが集まったランキングです ←
06.車速パルス・・・ 完結編
2007 − 02 − 03
06.車速パルス・・・ 完結編
やっと、マジェスティ 4HCのマルチメータプロジェクトの一部、車速信号の生成方式が決まりました。
純正メーターを潰さず、シンプルな方法です。
実は、マジェスティ 4HCでは、イグナイター(ECUのようなものです ^-^;; ) にて、オイルの交換管理を1,000kmまたは3,000km毎にアラートを出すように、管理しています。
それは、純正メーターで、車速パルスを生成してイグナイターにて管理しています。
アラートは、皆さんご存知の通り3連メーター内のオイルランプが、点灯します。
では、ここの信号を使ってしまえと、下記の概略回路を入れました。
概略回路
この回路を入れる事により、3,000km毎のオイル交換警告ランプは作動しなくなり、またあるエンジン回転数以上ににると、その時に車速パルスがイグナイターに入力されていない為、車速パルス異常の警告が今度は、オイル交換警告ランプが点滅します。
まあ、これぐらいの機能減は発生しますが、オイル交換の管理は、別に管理しているので私の場合、不要と言えば不要でした。
さて、どのような周波数かと言いますと、
時速 km/h 周波数 Hz
0 0.0000
10 3.8889
20 7.7778
30 11.6667
40 15.5556
50 19.4444
60 23.3333
80 31.1111
100 38.8889
110 42.7778
120 46.6667
130 50.5556
140 54.4444
となります。
一応、これにて、エンジン回転数、車速、のセンシングできました。
次回は、プロトベースとなる本体の紹介が出来そうです。
( うむ、出来るかな？？？？ -_-;;
やっと、マジェスティ 4HCのマルチメータプロジェクトの一部、車速信号の生成方式が決まりました。
純正メーターを潰さず、シンプルな方法です。
実は、マジェスティ 4HCでは、イグナイター(ECUのようなものです ^-^;; ) にて、オイルの交換管理を1,000kmまたは3,000km毎にアラートを出すように、管理しています。
それは、純正メーターで、車速パルスを生成してイグナイターにて管理しています。
アラートは、皆さんご存知の通り3連メーター内のオイルランプが、点灯します。
では、ここの信号を使ってしまえと、下記の概略回路を入れました。
概略回路
この回路を入れる事により、3,000km毎のオイル交換警告ランプは作動しなくなり、またあるエンジン回転数以上ににると、その時に車速パルスがイグナイターに入力されていない為、車速パルス異常の警告が今度は、オイル交換警告ランプが点滅します。
まあ、これぐらいの機能減は発生しますが、オイル交換の管理は、別に管理しているので私の場合、不要と言えば不要でした。
さて、どのような周波数かと言いますと、
時速 km/h 周波数 Hz
0 0.0000
10 3.8889
20 7.7778
30 11.6667
40 15.5556
50 19.4444
60 23.3333
80 31.1111
100 38.8889
110 42.7778
120 46.6667
130 50.5556
140 54.4444
となります。
一応、これにて、エンジン回転数、車速、のセンシングできました。
次回は、プロトベースとなる本体の紹介が出来そうです。
( うむ、出来るかな？？？？ -_-;;
↓ブログランキングに参加しています。
↓クリックすると今の順位がわかります
← ビッグスクーターが集まったランキングです ←
[新しい記事ページに移動] 
[過去記事へページ移動]
